財(cái)聯(lián)社（北京，記者劉陽）訊，合資公司落戶長春之后，奧迪PPE項(xiàng)目再迎實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

“預(yù)計(jì)明年一季度（奧迪一汽）將啟動工廠建設(shè)。”12月24日，有知情人士告訴記者，“此前審批稍微有所延遲，目前國內(nèi)相關(guān)部門都在積極推進(jìn)，很快就可以拿到建廠許可了。不過，受限于天氣原因，施工并不會馬上開展。”

與此同時(shí)，奧迪一汽首批量產(chǎn)車型亦浮出水面。根據(jù)曝光的《奧迪一汽新能源汽車有限公司建設(shè)項(xiàng)目工程分析文件》顯示，奧迪一汽新能源將投資158億元， 預(yù)計(jì)建設(shè)滿足年產(chǎn)能15萬輛電動車生產(chǎn)的廠房及配套公用設(shè)施，并購置相應(yīng)的工藝設(shè)備，打造純電動汽車工廠。據(jù)悉，在第一階段，奧迪一汽將引入奧迪與保時(shí)捷共同為大型電動車開發(fā)的高端電動車平臺——PPE（Premium Platform Electric）平臺，在該平臺基礎(chǔ)上生產(chǎn)包括奧迪Q6L e-tron（eQ5）、Q6L e-tron Sportback（eQ6）兩款純電動SUV車型和E6L Limousine一款純電動轎車，最快將于2023年年底量產(chǎn)。

“從奧迪Q5/Q5L在奧迪國產(chǎn)車中的地位來看，與其尺寸近似的Q6e-tron等車型優(yōu)先是正常的。”業(yè)內(nèi)人士表示，目前，國內(nèi)新能源市場規(guī)模已經(jīng)達(dá)到足夠的體量，各家品牌都會加快進(jìn)入的步伐。“奧迪一汽的主要任務(wù)是生產(chǎn)電動車，為奧迪在華電動化戰(zhàn)略再鋪路。”

天眼查顯示，奧迪一汽新能源汽車有限公司成立于2021年3月25日，注冊資本52.67億元。其中，奧迪及大眾集團(tuán)持有公司60%股份，一汽集團(tuán)持有40%股份，這意味著公司主導(dǎo)權(quán)將為奧迪及大眾集團(tuán)。

2020年10月，奧迪與中國一汽集團(tuán)正式簽署《奧迪一汽高端新能源汽車合作項(xiàng)目諒解備忘錄》，宣布雙方共同成立新能源合資公司。今年1月，一汽、奧迪以及長春市人民政府共同簽署協(xié)議，宣布奧迪一汽新能源合資項(xiàng)目落戶長春。根據(jù)協(xié)議，奧迪一汽新能源合資項(xiàng)目規(guī)劃引入PPE平臺，為奧迪與保時(shí)捷共同開發(fā)的高端純電動車平臺，其首個(gè)工廠計(jì)劃投資額超過300億人民幣，首款車型將于2024年在長春投產(chǎn)。同時(shí)，未來PPE產(chǎn)品將由一汽-大眾全資子公司—一汽奧迪銷售公司進(jìn)行銷售。

“奧迪的全新系列電動車能否成為市場主流產(chǎn)品，并沒有那么樂觀。”在前述業(yè)內(nèi)士看來，雖然中國品牌傳統(tǒng)車企的新能源汽車產(chǎn)品目前大多數(shù)為中低端產(chǎn)品，短期內(nèi)不會受到奧迪與一汽合資車企的影響，但奧迪一汽合資車企產(chǎn)品投產(chǎn)尚需時(shí)日，“自主車企早在高端化進(jìn)程上取得了收獲，再加之奔馳、寶馬的轉(zhuǎn)型大旗也已經(jīng)舉起，電動化的浪潮對奧迪來說更是一個(gè)巨大的考驗(yàn)。”

今年8月25日,奧迪發(fā)布“Vorsprung 2030”戰(zhàn)略明確指出,奧迪將在中國市場采取電動+燃油雙線并舉的路線，以電動車為主，繼續(xù)擴(kuò)大在中國的新能源車型陣容：到2022年，將布局近10款電動化車型，其中5款車型國產(chǎn)；從2023年起，奧迪將在全球亮相首批PPE車型，并在中級、全尺寸車型細(xì)分市場繼續(xù)推進(jìn)電動產(chǎn)品攻勢；2024年，奧迪將攜手中國一汽開始投產(chǎn)首款基于PPE平臺的電動化車型。

按照奧迪的計(jì)劃，至2025年，電動化車型銷量將占其在華整體銷量的約三分之一。在全球市場范圍內(nèi)，今年12月9日大眾監(jiān)事會批準(zhǔn)的最新投資方案中，經(jīng)改造過的奧迪總部內(nèi)卡蘇姆工廠也將投產(chǎn)奧迪E6系列車型，即奧迪A6e-tron；從2026年開始，布魯塞爾工廠將投產(chǎn)全新奧迪Q8e-tron。

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