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汽車轉向系統是智能駕駛執行層中的核心部分。自動駕駛通過毫米波雷達、攝像頭等感知設備對環境數據進行收

集并傳送至自動駕駛芯片進行任務決策，最后由轉向系統、制動系統等實現自動駕駛。汽車轉向系統能實現多項ADAS功能，如泊車輔助、車道保持、車道偏離預警等。隨著自動駕駛升級，汽車轉向系統將趨于線控化及與整車電子電氣整合度加強。預計2025年中國汽車轉向系統市場規模將達到478.9億元，復合增長率為5.1%。（1）汽車轉向系統根據能源來源可分為機械式和助力式汽車轉向系統。機械式汽車轉向系統包含機械轉向系統，助力式汽車轉向系統包括機械液壓助力轉向系統、電子液壓助力轉向系統、電子助力轉向系統及線控轉向系統。截至2020年，汽車轉向系統以輔助動力轉向系統為主。由于液壓系統效率在60%-70%，而電子助力轉向系統能高達90%以上，且結構簡單和能耗少，因此，短期而言，電子助力轉向系統將成為汽車轉向系統主流。（2）ECU用MCU處于緊缺狀態，將導致ECU成本增加，加大EPS成本，同時限制EPS出貨量。截至2021年5月，用于ECU的MCU處于緊缺狀態。受疫情影響，經濟出現停擺，2020年年初大部分芯片產商降低產能或關閉工廠。但隨著疫情受控，中國汽車市場顯著回升，汽車銷量增長帶動芯片需求劇增，形成供不應求情況。車用MCU短缺導致MCU價格自2020年12月至今上漲20%-30%加大ECU組成成本，使EPS成本增加，同時上游供應受限限制EPS出貨量。（3）中國汽車轉向系統下游出貨量由汽車產量決定，未來汽車銷量增長加上EPS滲透率提高，帶動EPS出貨。汽車轉向系統產業鏈由后往前傳導，汽車產量決定轉向系統的出貨量。中國汽車的產銷量自2017年以來一直處于下滑趨勢，但是2020年下滑趨勢有所減緩。受疫情影響，2020年1月至2月銷量處于低迷狀態，2月中國汽車銷量僅為31萬輛。但汽車銷量在后半年中國疫情受控后出現高增長，這是因為受抑制的需求得到釋放所導致。

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