河北港口集團秦港股份二公司裝船一部副部長李伏玉

“干一行鉆一行，我樂在其中”

(資料圖片)

2月2日，李伏玉（右一）和同事查看裝船設備運行情況。河北日報記者 趙 杰攝

冬日的秦皇島港，天高海闊。2月2日，萬噸貨輪停靠泊位，電煤裝船作業(yè)有條不紊地進行著。

“看這大海，多敞亮！”14時，完成設備巡檢，河北港口集團秦港股份二公司裝船一部副部長李伏玉來到碼頭，與記者會合。“這片海我看了37年，每天的浪花都不一樣。”李伏玉停頓片刻，“其實工作也是，沒有一天是簡單的重復。”

1989年從職高畢業(yè)后，李伏玉來到秦皇島港，成為一名電氣修理工。那時，看著眼前的取料機、堆料機、裝船機等龐大設備，剛走出校園的他感到無從下手。

“越是不懂，越要耐下心好好學。”李伏玉調整心態(tài)，白天跟在老師傅后面仔細觀察設備，認真做筆記，晚上回家反復研究圖紙，熟悉設備構造性能。不滿足于眼前，他又先后到燕山大學、河北工業(yè)大學系統學習電氣自動化、機械工程知識。經過持續(xù)“充電”，李伏玉很快開始獨立解決問題故障，并漸漸成長為團隊中的技術骨干。

一起工作20余年，同事石峰覺得李伏玉有股子鉆勁，對新設備、新技術不弄懂不罷休。

2004年底，秦皇島港煤一期東擴工程進入調試階段，李伏玉帶隊負責5號裝船機裝配測試。這臺設備從歐洲引進奧鋼聯技術，有俯仰、旋轉、行走等12個系統，12個控制柜包含上千個電子元件。然而，程序指令、圖紙資料是全英文標注。

外國專家不在，李伏玉就自己買來電子詞典，把不懂的單詞一個個查清楚。2個月后，他摸清1492根線路的走向與控制過程，還把關鍵內容譯成中文整理成冊。從此，隊員們檢修、排障有了自己的“導航圖”。

秦皇島港是北煤南運的主樞紐港，每年一批批煤炭在這里經過“卸、堆、取、裝”全鏈條作業(yè)后，乘巨輪駛向南方。李伏玉帶著團隊，像醫(yī)生一樣，通過日常精細運維、應急快速搶修，保障著重型裝卸設備高效安全運行。

“設備一‘生病’，我就坐不住，一心想讓它盡快‘康復’。”李伏玉說，“它們穩(wěn)定轉起來，生產才有保障，我也能騰出精力去研究設備升級改造新項目。”

取料機與裝船機之間，是長長的皮帶運輸系統。作業(yè)中，如果其中一段出現故障停轉，后續(xù)區(qū)段仍在運行，皮帶上的煤炭便會迅速堆積如小山，導致整條作業(yè)線中斷，影響生產。

針對這一情況，李伏玉將系統改為聯動控制，并用無線通信替代原有線纜連接。這樣一來，前端停機，后端同步停止。這項改造僅投入400多元，卻一舉解決了百萬元設備運行瓶頸。

隨著秦皇島港邁向智慧化、數字化、綠色化發(fā)展新階段，李伏玉也沒有停下創(chuàng)新的腳步。

他研究取料機運行規(guī)律，設計出“斗輪與回轉聯動高效取料”系統，使裝船效率提升5%，能耗降低5%；改進俯仰系統低位取料控制模式，讓清場作業(yè)時長由1.5小時以上縮短到0.6小時左右；對23條皮帶機進行改造，單條作業(yè)線每小時節(jié)約電能55千瓦時。

走在碼頭上，一邊是遼闊大海，一邊是煤炭堆場。李伏玉告訴記者，以往裝船抑塵設備只有一種灑水模式，只要作業(yè)，就持續(xù)灑水。不過，這種單一模式抑塵效果并不理想，既降低了船舶煤炭裝載量，還造成水資源浪費。

在李伏玉的推動下，秦皇島港增加微霧抑塵設備，改用分級灑水系統，后續(xù)裝船機、皮帶機轉接機房和取料機上還將安裝粉塵檢測儀和視覺識別開關，系統可以根據煤炭種類、含水量、天氣等情況，精準控制灑水強度和水霧大小。

“搞創(chuàng)新突破，讓人‘上癮’，干一行鉆一行，我樂在其中。”37年里，李伏玉先后參與、主持港口裝卸機械電氣設備技改項目180余項，累計創(chuàng)造經濟效益8000多萬元。

從兒時享受做冰車、制木劍的手工樂趣，到成為守護港口機械的“設備醫(yī)生”，李伏玉的一雙手從未離開過創(chuàng)造。人工智能浪潮席卷而至，他看著眼前熟悉的大海說：“我們正在加緊建設智慧系統，用云計算、物聯網等新技術推動綠色智慧港口建設，這條路還長，我們能做的還有很多。”（河北日報記者 孫 青）

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