作者：電子創新網張國斌

目前，基于RISC-V架構的MCU主要應用在消費電子、物聯網領域，對于車規應用，RISC-V架構可以勝任嗎？在8月28日召開的第三屆滴水湖中國RISC-V產業論壇上，芯科集成電路（蘇州）有限公司資深技術市場總監王超介紹了該公司開發的基于RISC-V的高性能車規MCU?CX3288！

王超認為從MCU行業發展看車規，有三個趨勢：一是32位MCU市場占有率越來越高，現在已經是占了七成市場了。二是內核架構多元化。三是安全和車規的要求讓整個車規MCU的準入門檻或者說壁壘比較高。

(資料圖片僅供參考)

他指出2022年，32位車規MCU只有53億美金（當然這個數值已經很高了、已經占了七成了），預計到2026年就會達到96億美金、復合增長率遠高于8位和16位的MCU的。所以從增量市場來說，對32位RISC-V來說是個很好的機會。“不過其實存量市場的機會也更大，因為大家看雖然現在有50多億美金的生意、可能有一半左右在國內，但是我們國產替代的比例是非常低的---只有3到5個點，所以不管是從存量市場還是從增量市場來說，對于國內的MCU、國內RISC-V車規MCU都有很大的增長空間。”他分析說，“正是因為車規芯片客戶更專注于功能安全，所以對內核的專注度沒有這么高，就帶來了內核的多元化。主流的原廠，在車歸行業里面主力產品采用ARM架構的只有恩智浦。其它主力玩家如英飛凌等基本上都有ARM產品，但是其主流產品都是自研內核。所以車規行業里面很多芯片都用非ARM內核，所以他們對于RISC-V的態度其實是很Open的。關于車規方面、我們是第一家把RISC-V放到通用MCU的，下個月底就可以給到客戶重點樣片。”

上圖是芯科集成的核心競爭力，芯科集成是2022年4月份成立的、總部在蘇州，他認為無論從價格、性能、靈活性和自主可控方面來說，RISC-V如果跟ARM（不管是國內還是國際的）廠商競爭的時候，都有一定的原生優勢。他強調芯科集成核心競爭力：1.市場潛力大。2.國內首創。3.研發能力領先。

芯科集成MCU目標市場：1.車身和舒適型。包括：車身控制、車載娛樂、車用照明，數字儀表等方面。2.車輛控制。驅動地盤控制域和動力控制域的電氣化和安全。這個可能要到明年的Q1才能流片。3.高端工控。包括：高端PLC、伺服器，儲能等工業應用領域。

他分享了CX3288的框圖：RISC-V主頻是300MHz，符合ISO26262 ASIL-B。

他強調芯科集成在信息和網絡安全方面做了大量工作，CX3288除了功能安全、信息安全上也做了很多工作，?全片ECC，不管是內部的Memory還是外擴的Memory都可以實現ECC的糾錯。

他表示信息安全這一塊涉及到很多方面：一是，現在很多數據量都要和“云平臺”做溝通。二是，車規通訊也是越來越多。三是，自動駕駛對于駕駛人的信息和周圍行人的信息都有很多的采集，怎么樣去保護這些信息？

他表示現在汽車的不管是域控，還是導航、車身控制模塊，代碼量是越來越大。以前芯片公司就是提供一個芯片、提供一個SDK，Tier 1就額]可以實現上面的應用。這樣的話，Tier 1的工作量是比較大的，它對于切換新的平臺的意愿都不是太強烈，因為它的難度相對比較高一點。

但是現在由于AutoSAR標準漸漸被大家接受，基礎軟件商的介入使得客戶或者傳統的OEM主要就是實現上層的這些應用和配置。中間的這些應用層、跟硬件打交道的要符合AutoSAR標準的都由基礎軟件供應商，所以基礎軟件供應商和芯片公司理論上接觸就更多。對于Tier 1和OEM來說，從ARM移植到RISC-V或者切換到RISC-V，TA的難度會大大降低、所以對于RISC-V生態目前來說相對比較弱、這也是一種緩沖。

他特別指出芯科集成給車規MCU提供一個以RISC-V為內核的解決方案，專注于車身和地盤領域的高性能微控制器。相對于國內廠商，芯科集成有更高的性能和更豐富的外設。芯科集成能提供滿足車規客戶需要的功能安全和信息安全，以及完善的軟硬件生態。

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