在智能化和新能源技術(shù)正在成為大勢(shì)所趨的當(dāng)下，對(duì)汽車(chē)企業(yè)核心技術(shù)能力方面的考核也圍繞這兩大領(lǐng)域展開(kāi)。近期，通過(guò)對(duì)比在新能源、智能化方面各大汽車(chē)企業(yè)實(shí)現(xiàn)的技術(shù)成就，長(zhǎng)城汽車(chē)均保持領(lǐng)先，同時(shí)在新能源+智能化的生態(tài)布局方面，長(zhǎng)城汽車(chē)也憑借強(qiáng)大的森林生態(tài)體系展現(xiàn)出與華為鴻蒙生態(tài)、騰訊商業(yè)生態(tài)并駕齊驅(qū)的實(shí)力。

先看智能化方面，長(zhǎng)城汽車(chē)的咖啡智能無(wú)論是從智能技術(shù)、智能化產(chǎn)品占比，還是從智能駕駛系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛級(jí)別和OTA滲透率來(lái)看，對(duì)比特斯拉的Linux技術(shù)，都毫不遜色。

同時(shí)，在中國(guó)市場(chǎng)中，相比Linux的虛無(wú)縹緲，長(zhǎng)城汽車(chē)的咖啡智能技術(shù)顯然更務(wù)實(shí)，例如，憑借出色的高速NOH和城市NOH成為中國(guó)汽車(chē)品牌核心代表，而特斯拉引以為傲的auto pilot+FSD卻未引入國(guó)內(nèi)。

不僅如此，咖啡智能技術(shù)僅僅發(fā)布兩年時(shí)間，就已經(jīng)在全系產(chǎn)品陣營(yíng)中實(shí)現(xiàn)了83%的智能化產(chǎn)品覆蓋率，而上市多年的特斯拉的這一數(shù)據(jù)僅為85%，顯然長(zhǎng)城汽車(chē)的智能化滲透能力更強(qiáng)、潛力空間更大。

而在新能源領(lǐng)域，長(zhǎng)城汽車(chē)也無(wú)疑是“下半場(chǎng)”的最大贏家。憑借強(qiáng)大的森林生態(tài)體系和前瞻戰(zhàn)略規(guī)劃，長(zhǎng)城汽車(chē)快人一步進(jìn)入三電、混動(dòng)DHT和氫能市場(chǎng)，并實(shí)現(xiàn)全維深耕和布局。從成效來(lái)看，長(zhǎng)城汽車(chē)已經(jīng)在上述三大領(lǐng)域頻頻收獲捷報(bào)。

例如，在混動(dòng)方面，在自研傳動(dòng)技術(shù)方面首創(chuàng)多擋DHT技術(shù)路線的長(zhǎng)城汽車(chē)，顯然已經(jīng)贏過(guò)了比亞迪、廣汽埃安、吉利、理想等一系列汽車(chē)企業(yè)。其中，比亞迪抄襲了本田的i-MMD技術(shù)路線、理想使用的是增程路線，除此之外，廣汽埃安、吉利沿襲了長(zhǎng)城汽車(chē)的技術(shù)路線。作為引領(lǐng)者，長(zhǎng)城汽車(chē)在配套傳動(dòng)及動(dòng)力供應(yīng)鏈方面也一應(yīng)俱全。

在新能源、智能化和森林生態(tài)體系三大領(lǐng)域全線領(lǐng)先的長(zhǎng)城汽車(chē)，后續(xù)市場(chǎng)潛力空間不可估量。面對(duì)逐漸放開(kāi)的大環(huán)境，在芯片供應(yīng)、疫情防控恢復(fù)到正常狀態(tài)后，擁有強(qiáng)大核心技術(shù)實(shí)力的長(zhǎng)城汽車(chē)，將帶來(lái)更多驚喜。

免責(zé)聲明：市場(chǎng)有風(fēng)險(xiǎn)，選擇需謹(jǐn)慎!此文僅供參考，不作買(mǎi)賣(mài)依據(jù)。

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