翻越豫西屋脊：海拔2058米處的送達

河南三門峽盧氏縣，地處豫陜交界，4004平方公里的縣域面積里，95%是山地。當地人有一句老話：“對面能說話，相見得一天。”曾是國家級貧困縣，2020年才摘帽，無論是從地理位置還是經濟角度去看，這里都是快遞行業公認的一塊“硬骨頭”。

最遠的鄉鎮，單程就七八十公里，走的都是盤山路。獅子坪鄉玉皇山森林公園附近，單程將近九十公里，其中還有四五公里的泥巴路，一碰到下雨車就容易陷進去，并且山區信號也不好，導航經常失效。在這里派送，每天都能領會到何為“行路難”。

而德邦盧氏營業部的小哥們從不畏懼，他們堅持每天早上七點半就到崗，8點卸貨分揀，9點準時出車。即使這么早，若是遇上跑較遠鄉鎮的，回來已是晚上七八點。冬天下雪，山路結冰的時候，常常第一天去，第二天才能回。為了省錢，晚上小哥經常就在鎮上最便宜的、一晚僅二十塊錢的小旅館將就一下。

“我們這里95%都是山區，鄉鎮很分散，不是幾條線能跑完的。”站長冉鵬說道。為了更好地完成派送，他們整合出“10個鄉鎮直送+6個合作點聯合派送”的模式，團隊從5人5車擴充到8人8車，這一舉措直接將當日妥投率從85%提到了92%以上。

在這里，德邦小哥們送得最多的，是子女給山里老人買的洗衣機、床、沙發等大件，但往往留的是孩子的電話，聯系上后，孩子再發微信位置，告訴小哥怎么走。有的老人連電話都沒有，小哥就到村里，一家一戶地詢問。哪怕是海拔最高、道路最難的山村，只要村民有需求，德邦小哥就承諾必達、件件送到家。沒有平坦路，就徒步扛送；沒有便捷通道，就靠肩膀與雙腳，把每一件貨物穩穩送到鄉親手中。

打通九華山景區“管制區”：只為客戶的一句“欣慰”

安徽池州九華山風景區，作為中國四大佛教名山之一，常年游客絡繹不絕，景區商戶密集，但是日均到貨量只有二十多票。在清明、五一等旅游旺季，景區實行嚴格交通管制、道路全線限行，快遞車輛無法白天通行，派送一度成為行業難題。此前，景區商戶和居民取件，必須自行往返36公里到青陽縣城，十分不便。

德邦池州青陽縣營業部決心啃下這塊“硬骨頭”。企業專門為這條景區專線設立專項配送補貼，站長余世德帶隊反復上山摸排路線、對接商戶需求；區域指導專員宋駿也專程趕赴現場，共同攻堅方案。

針對景區限行規定，團隊優化出專屬夜間派送模式：選用家住九華山鎮本地的快遞員，每天晚上七八點錯峰裝車、進山派送，既避開交通管制，送完快件小哥也能就近回家、方便休息。通過這一系列務實舉措，德邦成功實現九華山全境派送覆蓋，車輛合規進山、貨物直接送到商戶門口。

一位景區商家見到德邦站長余世德時說了一句話：“以前特別羨慕山下的人能在家收快遞，現在我們在山上，也能穩穩收到德邦送上門的包裹，真的特別欣慰。”只為了這一句“欣慰”，德邦人把三十六公里的阻隔，變成了可抵達的日常。

跨海合船：長島七島，從此不再“盼包裹盼得脖子長”

山東煙臺長島縣，由多個島嶼組成。德邦南長山鎮營業部要服務的，是散布在渤海海峽上的7個島嶼鄉鎮。島與島之間，只有船。過去，營業部采用的是單一派送模式，每個島單獨包船，成本高，空駛率高。遇上大風大霧天氣，船班一延誤，快件派送便會受到影響。更重要的是最偏遠的北隍城島、小欽島，因為成本太高，一直沒能通快遞。

區域指導上島調研，發現了當地同行網點的車輛每天固定往返蓬萊和長島，同樣存在空載問題。他主動上門談合作：合車進島，兩家貨物集中裝車，一輛車過海；合船派送，按航線合并貨物，租一條小貨船分送各島。方案落地后，不僅分攤到每件貨物的運輸成本下降了20%以上。更重要的是，那些從未通郵的小島，終于迎來了快遞的可到達的便利。

負責這個區域的站長王本連每天堅持凌晨五點半就到港口裝車，只為趕最早一班船發往各島。因為，最遠的島，光船程就要開五六個小時。

北隍城島上的漁民老李，以前網購只能寄到蓬萊，再托人捎帶過海。現在快遞直接送到島上的代收點，他笑著說：“以前盼包裹盼得脖子長，現在跟陸地一樣方便！”

向更遠處：十個地區只是開始

“十個地區，百分百覆蓋”這八個字的背后，是德邦人翻越的每一座山、跨過的每一片海、敲開的每一扇門。在盧氏，是小哥在泥巴路上扛著洗衣機走過的四公里；在九華山，是站長一遍遍上山的摸底；在長島，是凌晨五點半的港口，王站長等著啟航的第一班船。

在德邦，覆蓋升級從不是一句口號，而是一個個被點亮的地址，一次次如約而至的敲門聲。德邦把“大件發德邦”的承諾，寫進了那些曾經被忽略的地圖角落。

而這十個地區，只是開始。未來，在更廣袤的祖國大地上，還有更多鄉鎮等待著被接入這張網絡。德邦人會繼續跨山越海，一個網點一個網點地梳理，一個城市一個城市地規劃，一個戰區一個戰區地打磨。沒有捷徑，只有笨功夫；沒有終點，只有那份寫在基因里的承諾——“大件發德邦，可到可派，送貨上門”。

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