“一輛車剛買來不久就頻頻出現(xiàn)掉漆、抖動、異響的小毛病，讓人十分鬧心，索賠吧，不至于；維修吧，卻總也修不好，最終只能后悔自己輕信了品牌，買刀一輛如此后悔的車。”這段自白來自于云南東風風神AX7車主。

令人擔心的是，東風風神AX7質(zhì)量把關不嚴，不僅只是頻頻出現(xiàn)小毛病令車主煩惱，而屢次出現(xiàn)嚴重事故，危及車內(nèi)駕乘人員的生命安全。

作為東風風神的主力產(chǎn)品之一，AX7的口碑崩塌也導致東風風神銷量一路下滑，曾經(jīng)擁有光環(huán)的自主品牌，正逐漸邊緣化。

AX7竟成買了就后悔的車

陜西付先生向藍鯨汽車投訴稱，2018年11月底購買東風全新一代AX7自動領航版，“提車后前三個月使用中不是去修車就是在修車的路上”，行駛3700公里中有1500公里都往返專營店維修檢測，短短三個月前往專營店15次。

具體這輛風神AX7有什么問題，付先生至今也沒搞清楚，只是不斷的異響，不斷的維修消磨了他對這輛車的全部熱情。付先生羅列了他這輛車在使用過程中出現(xiàn)的問題，簡直是五花八門，包括：車輛正常行駛中儀表盤突然黑屏，無法顯示任何信息；車輛行駛中播放音樂時導航頻繁死機，自動把音量加到最大，按鍵沒反應，必須停車熄火解決；雨天自動雨刮器不工作；行駛中打轉(zhuǎn)向燈激活360全景影像，再關閉轉(zhuǎn)向燈導航黑屏；行駛中打方向底盤異響……付先生失望地表示，“名族品牌、軍工品質(zhì)、十年質(zhì)保，全部是虛頭。”

在AX7車友群中，類似車身異響、方向盤抖動的案例非常常見，有車主打電話到東風風神的客戶投訴，提出這是產(chǎn)品質(zhì)量問題，東風風神客戶的回應卻令他哭笑不得，對方說是車主操作不當。

同樣是風神AX7的車主，簡先生的遭遇更令人揪心。“東風風神號稱自己有軍工品質(zhì)，但實際上產(chǎn)品質(zhì)量根本不過關。”2019年，簡先生購入風神AX7，新買不久就在駕駛過程中出現(xiàn)離合踏板卡住、無法回位，汽車失去動力，只能靠邊憋滅火停車。

更為嚴重的是，這并不是偶發(fā)情況，使用三個月，同樣的失去動力情況就出現(xiàn)了三次。“如果是在高速上發(fā)生這種情況怎么辦？細思極恐。”簡先生表示。而出現(xiàn)這種重大安全故障，4S店卻提出“僅維修，不可換。”

當東風風神把十年質(zhì)保作為AX7亮點進行宣傳時，卻忘記了質(zhì)保背后最不應該忽視的質(zhì)量問題。

日漸邊緣化的風神

東風風神是東風集團的自主品牌，在這樣一家大型央企中，盡管有東風日產(chǎn)、東風本田這樣強勢的合資品牌存在，但自主品牌版塊仍是核心，而東風風神由于是東風集團的嫡系子公司，更被視為核心中的核心。

早在2011年，東風集團就對自主品牌有了一個革命性的規(guī)劃——到2016年，東風總體自主品牌銷量達到300萬輛，其中東風品牌乘用車100萬輛。在東風風神身上，寄托的厚望是到2016年累計銷售100萬輛。

如今回過頭來看，10年已過，東風風神非但沒有崛起，與吉利、長城、比亞迪等自主品牌并肩，反而淪落成邊緣品牌。銷量逐年下滑就是最直觀的證據(jù)：2017年，東風風神規(guī)劃年銷售目標為20萬輛，但時間上僅完成了12.5萬輛，2018年降至9.5萬輛，2019年進一步下滑至7.5萬輛。

據(jù)最新公布的銷量成績顯示，2020年東風風神累計銷量僅為7萬輛。對比一下頭部自主品牌的銷量成績，同樣是在2020年，吉利、長城、上汽通用五菱三家車企銷量突破百萬，分別達到132萬、111萬和109萬，長安汽車、上汽乘用車、廣汽乘用車等三大集團的自主品牌版塊也拿到了年銷售97萬、65萬和35萬的成績，一汽紅旗更是實現(xiàn)銷量增長100%達到20萬輛，只有東風集團旗下的自主品牌，一蹶不振。

就是從生產(chǎn)一輛輛質(zhì)量不國產(chǎn)的產(chǎn)品開始，東風風神丟掉了自己的市場陣地，也丟掉了消費者的信心。

關鍵詞： AX7 產(chǎn)品 質(zhì)量關 失守