財聯社（北京，記者 劉陽）訊，Stellantis原計劃于今年年底發布的中國戰略被推遲到了明年一季度。Stellantis集團CEO唐唯實（Carlos Tavares）日前透露，因部分舉措還在等待監管部門的審批，預計將在明年3月公布中國市場的全新戰略規劃。

“集團的‘中國戰略’是延期到明年3月了。”12月14日，有Stellantis集團中國區高層告訴記者。

今年4月上海車展期間，Stellantis集團全球執委會成員、中國區首席運營官奧立維(Grégoire OLIVIER)曾表示，集團正在緊鑼密鼓地研究在中國市場未來的戰略，這一戰略會在2021年年底發布。

今年1月，Stellantis集團由標致-雪鐵龍（PSA）與菲亞特-克萊斯勒集團（FCA）合并而來，旗下擁有菲亞特、瑪莎拉蒂、Jeep、道奇等14個品牌。Stellantis集團成立之前，PSA和FCA各在中國擁有一家合資公司，分別是神龍汽車和廣汽菲克。

數據顯示，11月，廣汽菲克銷量1829輛，同比下滑49.96%；1-11月累計銷量為18747輛，同比下滑46.95%。與廣汽菲克不同，神龍汽車銷售雖已出現復蘇跡象，但要真正走過危險期、重回主賽道仍需要時日。11月，神龍銷量14597輛，同比增長158%；1-11月累計銷量86553輛，同比增長97%。

巨大的產能放空，讓Stellantis不得不考慮對在華業務進行調整。9月8日，Stellantis集團發布聲明，集團將完全整合其在華的Jeep品牌進口業務和Jeep品牌本地合資業務，廣汽菲克廣州工廠關停，僅保留長沙工廠一條產線。此前，業界則有消息傳出，廣汽集團已經與Stellantis集團談妥轉讓手中廣汽菲克20%的股份事宜，正在走流程中。

“為了提升產能，目前廣汽菲克的廣州工廠很有可能轉讓給廣汽埃安作為第二工廠。”有知情人士曾向記者透露。但此消息未得到廣汽官方證實。

“如果失去中國市場，將會導致Stellantis集團在全球其他市場的競爭中處于被動地位。”有業內人士認為，傳統燃油汽車的巨頭們早已紛紛宣布轉型，且都在不斷加碼中國市場，“如何提振陷入困境的中國業務，是該集團面對‘新四化’轉型的重要挑戰之一。”

值得留意的是，面對代表未來的電氣化戰略，Stellantis集團始終缺少中國市場描述。12月7日，Stellantis公布了面向未來轉型的“軟件戰略”。基于該戰略，Stellantis預計到2026年獲得約40億歐元的額外年收入，到2030年獲得約200億歐元的額外年收入。

“軟件戰略”與7月公布的Stellantis集團電氣化戰略緊密相關。根據這一戰略，其目標是到2030年，集團在歐洲70%以上的銷量及集團在美國40%以上的銷量均來自低排放車型。集團旗下所有14個標志性的汽車品牌均致力于提供同類最佳的純電動解決方案。

然而，兩個事關集團未來的轉型戰略中，均未涉及到中國。

“中國市場所面臨的問題，顯然他們目前也沒有更好的應對之策。”在前述業內人士看來，歐洲、北美、南美才是Stellantis集團傳統的優勢市場，而兩家合資公司的銷量慘淡到快被人遺忘的程度。“更重要的是，隨著經銷商庫存枯竭，芯片短缺嚴重打擊了銷售，Stellantis集團自己的日子也不好過。”

財報顯示，Stellantis集團第三季度營收為326億歐元（折合378億美元），同比下降14%；不含合資企業的汽車出貨量113.1萬輛，同比下降27%。與大多數主機廠一樣，由于缺乏芯片，Stellantis被迫在本季度閑置一些生產線，在當季損失了30%的計劃產量，即60萬輛汽車。

不僅如此，向電動汽車轉型的高昂成本，也讓Stellantis集團面臨著不小的壓力。唐唯實坦言，政府和投資者希望汽車制造商加快向電動汽車的轉型，但成本“超出了”汽車行業所能承受的極限。“由于汽車制造商正艱難應對制造電動汽車的更高成本，汽車制造商面臨加速向電動汽車轉型的外部壓力可能會威脅到就業和汽車質量。”

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