財聯(lián)社（上海，編輯 史正丞）訊，當?shù)貢r間周四早晨，梅賽德斯-奔馳宣布旗下概念電動車VISION EQXX完成首次長距離路試，不僅輕松突破單次充電續(xù)航1000公里的門檻，同時也將旅途的平均能耗比刷到平均每百公里8.7千瓦時。

（來源：奔馳官網(wǎng)）

據(jù)悉這次的測試是在當?shù)貢r間4月5日舉行，旅途從德國辛德爾芬根開始，途徑阿爾卑斯山和北意大利，最終達到意大利宗教圣地阿西西。整個旅途總長1008公里，耗時12個小時2分鐘，其中汽車行駛的時間為11小時32分鐘，平均時速87.4公里/小時。

奔馳特別強調(diào)，在測試結(jié)束時電池還有15%的電，差不多還能跑140公里。相較于續(xù)航里程，更令奔馳得意的是這輛汽車的運行效率，平均100公里耗電8.7千瓦時的成績，也要比奔馳目前在售的電動車以及競品特斯拉續(xù)航最高的Model S 60好上一倍。

當然，這輛概念車本身也蘊含了許多“黑科技”，除了為降低風阻設(shè)計的車身外，使用的輪胎也是普利司通定制款，滾動系數(shù)只有4.7。作為參考奔馳自家的旗艦電動車EQS使用的降阻輪胎系數(shù)為5.9。同時這輛概念車的重量只有1755千克，部分技術(shù)直接來源于公司名下的F1車隊。在傲人的數(shù)據(jù)背后，公司也毫不掩飾將能耗比作為重要突破方向的雄心。

目前全球續(xù)航里程最長的電動車正是梅賽德斯EQS的768公里，在今年1月奔馳披露VISION EQXX原型車時，曾表示這輛車的組件將在未來2-3年內(nèi)出現(xiàn)在各個系列的新車中。

在周四舉行的媒體圓桌會上，奔馳首席技術(shù)官Markus Schaefer明確表示，希望未來能夠生產(chǎn)每百公里消耗10度電以內(nèi)的車型，差不多能比市場上現(xiàn)有的品類節(jié)能約三分之一。首先我們將優(yōu)化運行效率，然后再看汽車中能放多少汽車模塊。消費者應(yīng)當能夠根據(jù)自己的需要來決定汽車里裝多大尺寸的電池。

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