今年是“混動大年”，剛開年，混動汽車市場的競爭就已進入了“血拼”狀態(tài)，各大車企推出的新車型價格也不斷刷新市場的認知，“油電同價”成為了大勢所趨，這種趨勢已經(jīng)蔓延到合資車企。

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近日，廣汽本田推出了全新一代皓影e：PHEV和e：HEV兩款車型，其中，皓影e：HEV車型售價為19.99萬~26.39萬元；皓影e：PHEV車型售價為22.59萬~25.99萬元。而2023款皓影燃油款廠商指導價為18.59萬~24.99萬元，皓影電車和油車的價格區(qū)間有重疊。

攝影：肖逸思

在廣汽本田副總經(jīng)理袁小華看來，上述新車售價已經(jīng)打破了廣汽本田過往的價格體系，性價比已經(jīng)成為其一項優(yōu)勢。他在接受第一財經(jīng)等媒體采訪時表示，中國現(xiàn)在是全球電動化發(fā)展最快、銷量最高的市場。廣汽本田不僅會打破過往的價格體系，而且會把中國本土電動化智能化技術搭載到全球更多電動化車型上，實現(xiàn)技術輸出。

皓影兩款混動車型的出臺也直接“卷”到了自己的兄弟車型——東風本田的CR-V e：PHEV車型。就在皓影新車上市的同一天，東風本田宣布2023款CR-V e：PHEV全系降價2萬元，從原來的24.59萬~28.99萬元，降到現(xiàn)在的22.59萬~26.99萬元，基本向皓影e：PHEV售價看齊。

全球汽車行業(yè)已經(jīng)大踏步轉向電動化，這讓行事風格一向以保守著稱的日系車企，在轉型電動化道路上稍顯遲鈍，特別是在電動車高速增長的中國市場。近年來，日系三強市場份額在被自主品牌不斷搶食。以豐田、本田、日產(chǎn)為主的日系車，截至今年4月底的市場份額僅為17.4%，較2020年24.1%的市場份額降低了6.7個百分點。而反觀自主品牌，則是占據(jù)了中國市場的半壁江山。

“廣汽本田希望在中國電動化市場高速發(fā)展的浪潮下，能夠繼續(xù)走在前列，所以廣汽本田堅決踐行電動化戰(zhàn)略。”袁小華表示。

在此背景下，作為以發(fā)動機技術著稱的本田，也意識到轉型電動化的緊迫性，并制定了在日系三強中顯得最為激進的電動化戰(zhàn)略，即到2040年在全球市場只銷售電動汽車，其中，在中國市場，本田到2030年將不再投放新燃油汽車，到2035年新車銷量100%是純電動車。

但基于中國市場的新變化，本田之后又將在中國市場的目標實現(xiàn)時間大幅提前，在中國市場的最新目標是，到2027年推出的所有車型均為混合動力車型和純電動車型，不再投放新的純燃油車型，較此前的目標提前了3年。

除本田外，近期豐田、日產(chǎn)也在電動化上有“大動作”。今年5月，豐田宣布，在2030年前向純電動汽車（EV）相關領域投資5萬億日元，這在此前的計劃上增加了1萬億日元。5月22日，東風日產(chǎn)超混電驅奇駿也正式上市，兩款車型的售價為18.99萬元和19.99萬元。和廣汽本田采取的措施一樣，東風日產(chǎn)也意圖打破過往的價格體系，以更具競爭力的價格，在新能源市場中重新奪回話語權。

但是，值得注意的是，中國傳統(tǒng)自主品牌也在加大在電動化方面的投入，很長時間以來它們的優(yōu)勢本就在于性價比高，日系車欲搶奪更多的新能源汽車市場份額，所面臨的阻力其實不小。就在皓影兩款混動車上市的同一天，比亞迪宋PLUS DM-i冠軍版也正式上市，售價為15.98萬~18.98萬元，單論價格的話，仍具有優(yōu)勢。

（來源：第一財經(jīng)）

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