交通運輸部綜合規劃司副司長蘇杰5日表示，2020年長江干線貨物通過量突破30億噸，再創歷史新高，較2015年增長40%。

國家發改委5日召開專題新聞發布會，介紹推動長江經濟帶發展五周年取得的成效。會上，有記者提問稱，近年來國家為了提升長江黃金水道功能采取了哪些措施、取得了哪些效果?

蘇杰指出，一是按照“深下游、暢中游、延上游”的思路，加快推進長江黃金水道系統治理。五年來，先后實施了20余項航道建設工程，長江口南槽一期、南京以下12.5米深水航道、武漢至安慶段6米水深航道、中游荊江昌門溪至熊家洲段、上游朝天門至九龍坡等一批國家重大工程相繼建成投產，世界上規模最大、技術難度最高的三峽升船機建成運行。目前，南京以下可通航5萬噸級海輪、武漢以下可通航5000噸級船舶、重慶以下可通航3000噸級船舶、宜賓以下可通航2000噸級船舶。

二是加強與新技術融合發展，不斷提升航道服務保障能力。長江干線數字航道全線貫通，電子航道圖覆蓋率達到100%，實現與漢江、贛江的互聯互通，航道動態監管和應急保障能力明顯提升，航道水深達標率、航標正常使用率均達到100%。同時，為用戶提供可視化信息和個性化服務，在船舶交匯、偏航礙航、特殊水域等情形下，輔助船舶安全航行。

三是踐行生態優先、綠色發展的理念，開展綠色航道建設實踐。在長江航道發展全周期貫徹生態環保理念，采用生態環保工程結構，實施生態環境監測、增殖放流等措施，創新性開展生態涵養區、生態濕地等生境修復建設。五年來，航道工程的護岸工程綠化率達到80%以上，配套建設生態護岸、生態護灘、人工魚巢、人工魚礁等共160余處，補償性投放魚類及螺類900多萬尾。

蘇杰指出，長江航道標準提升的航道條件改善，促進了船舶大型化發展，2020年長江干線船舶平均噸位達到1960噸，比2015年增長42%，江海直達、江海聯運快速發展，有力保障了長江經濟帶經濟社會發展，2020年長江干線貨物通過量突破了30億噸，再創歷史新高，較2015年增長了40%。

蘇杰表示，下一步，將進一步系統提升干線航道通航能力，加快構建全流域黃金水道，打造暢通國內國際雙循環的主動脈。

關鍵詞： 長江干線 貨物通過量