江蘇省鐵路辦副主任朱培德7日在南京表示，近五年是江蘇鐵路建設發展史上投資規模最大、建成開通項目最多、發展成效最好、人民受益最多的5年。“十三五”期間，江蘇鐵路項目實現“滾動式”發展格局，高鐵里程排名由“十二五”末的全國第14名一躍進入全國前三。

當日，江蘇省政府在南京舉行新聞發布會，朱培德作出上述介紹。

朱培德表示，“十三五”期間，江蘇鐵路建設投資力度逐年加大，實現“五連增”。全省鐵路建設投資，2015年為280億元(人民幣，下同)，2020年達560.9億元，年均增幅15%左右。“十三五”累計投資達2237億元，年均投資448億元，是“十二五”的3.15倍。投資力度不斷增大，使“補短板”實現了重大進展。

朱培德表示，江蘇省鐵路網逐步加密、成環成網，到“十三五”末“軌道上的江蘇”主骨架基本形成。全省共擁有鐵路23條，鐵路網密度由“十二五”末的269公里/萬平方公里上升為“十三五”末的392公里/萬平方公里，人均鐵路里程由“十二五”末的每萬人0.35公里上升為“十三五”末的每萬人0.52公里。

朱培德介紹，“十三五”以來，江蘇新增綜合客運樞紐27個，是“十二五”的1.9倍。南京高鐵可快速直通中國絕大多數省會城市，省內設區市高鐵2小時左右抵達南京、各設區市之間3小時通達，形成寧鎮揚、蘇錫常區域“0.5-1”小時通勤圈。高鐵成為樞紐經濟、跨江融合發展、沿海新一輪發展，特別是高質量推進“一帶一路”、長江經濟帶、長三角一體化發展的強大“助推器”，“多網融合”的軌道交通有效帶動了鐵路沿線產業優化布局和城市空間拓展。

朱培德表示，根據規劃，到2025年將基本建成“軌道上的江蘇”，全省鐵路總里程達到5000公里以上，其中高鐵達到3000公里以上，覆蓋所有設區市和90%以上縣級節點，實現省會南京與各設區市1.5小時通達、與長三角中心城市1小時通達，各設區市間2.5小時通達，各設區市與長三角中心城市間3小時通達，寧鎮揚、蘇錫常、滬蘇通分別形成1小時“軌道交通圈”。鐵路貨運在“十三五”基礎上增量明顯，貨運體系基本形成。(記者 朱曉穎)

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