3月,國內乘用車市場共有9個品牌累計發布9起召回公告，共計召回汽車316084輛，同比下降12.39%，環比增長156.02%，市場并未因“3.15”而迎來“爆發”，繼續維持低位運行。

根據國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心3月份發布的召回公告,經濟日報-中國經濟網汽車頻道經過匯總、統計,整理出“2019年3月國內乘用車召回榜單”。3月,國內乘用車市場共有9個品牌累計發布9起召回公告，共計召回汽車316084輛，同比下降12.39%，環比增長156.02%。

整體來看，3月國內乘用車召回數量依然維持較低水平。其中，日系品牌斯巴魯一起涉及132954輛汽車的召回，成為3月數量最多的單起召回，占召回總量的42.06%，其余則再無品牌召回數量超過10萬輛。

回顧過去兩年，國內乘用車召回市場在臨近“3.15”時都曾出現召回“高峰”。2017年3月召回汽車2609294輛，2018年2月召回汽車2501496輛。而今年2月、3月國內乘用車召回市場則未因“3.15”而迎來“爆發”，始終保持低位運行。

有業內人士表示，這也是由于近期國內召回市場并無出現召回“爆點”，如此前影響持續不斷的“高田問題氣囊”、貫穿2018年整年的“機油門”、以及通用“斷軸門”等大規模事件。

分車系來看，3月，德系和日系累計召回汽車數量占召回總量多達99.27%。其中，德系共4個品牌累計召回汽車177173輛，占召回總量的56.05%，數量最多;日系共2個品牌累計召回汽車136597輛，占比43.22%;此外，英國、意大利、美國各有一品牌發布了召回公告，但三車系總共召回數量不足總量的1%。值得注意的是，繼2月之后，3月仍無自主品牌發布召回信息。

從召回原因來看，本月斯巴魯涉及132954輛汽車的召回不僅數量最大，召回原因也頗具“創意”。該批車輛因剎車燈開關接觸方式不合理，受車內清掃用品、化妝品等物品揮發出的含硅氣體的影響，在剎車燈開關接觸點處生成絕緣薄膜時，可能造成剎車燈開關相關的功能(剎車燈、P檔解除、發動機點火、VDC動態控制系統、EyeSight駕駛輔助系統)失效，同時警示燈點亮;車輛行駛過程中剎車時如果剎車燈無法點亮，可能造成后車追尾事故，存在安全隱患。

此外，3月其余車輛召回的原因也同樣“五花八門”。既有涉及車輛座椅、輪胎、儀表系統、安全氣囊、安全帶等軟硬件的原因，也有因供應商配件質量不達標、車輛裝配失誤、生產環節存疏漏等產生的隱患。而此前“揮之不去”的“高田氣囊”在本月則并未“現身”。

再聚焦至召回品牌類型，奔馳、保時捷、寶馬、雷克薩斯4個主流高檔車品牌，共召回汽車180175輛，占總量的57.00%;超豪華品牌賓利以及超級跑車品牌蘭博基尼分別召回1080輛和624輛汽車。此外，除了以純進口方式銷售的斯巴魯外，大眾以及福特3月召回的汽車全部為其進口車型，三品牌共召回進口車型134205輛，占總量的42.46%。(經濟日報-中國經濟網記者 郭躍)

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