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給電動汽車充電通常需要 10 小時或更長時間，即使采用快速充電方式，也至少需要 30 分鐘。

最近，韓國浦項科技大學(xué)化學(xué)工程系和黑色金屬與能源材料技術(shù)研究所的Won Bae Kim教授帶領(lǐng)一個研究團隊開發(fā)了一種新的負(fù)極材料。研究院使用一種新的自雜交方法合成了錳鐵氧體納米片，該方法涉及直接的電流置換衍生過程。

這項突破性技術(shù)將存儲容量提高到理論極限的約 1.5 倍，并使電動汽車能夠在短短 6 分鐘內(nèi)充滿電。

目前國內(nèi)市場上，石墨類負(fù)極材料技術(shù)較為成熟，已經(jīng)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，在滿足國內(nèi)市場需要的同時供給全球市場，2021年中國負(fù)極材料的全球市占率由2020年的85%提升到92%。2021年中國負(fù)極材料產(chǎn)量為81.59萬噸，同比上升76%。

2018-2021年第一季度，全球動力電池市場集中度不斷提升，CR5從2018年的68%升至81%。隨著全球動力電池市場規(guī)模的逐漸擴大，全球各企業(yè)動力電池產(chǎn)能布局的加快，市場集中度將繼續(xù)逐漸提升。

全球鋰電池行業(yè)受益汽車電動化發(fā)展迅猛，帶動鋰電負(fù)極材料需求高速增長，市場空間巨大。動力電池應(yīng)用分會研究部預(yù)測，到2020年全球動力電池負(fù)極材料需求量約28萬噸，復(fù)合增長率達22%;到2025年僅國內(nèi)動力電池需求量將達到310GWh，相應(yīng)負(fù)極材料需求量將達26萬噸。

全球動力電池龍頭寧德時代新能源科技股份有限公司董事長曾毓群表示，全球有越來越多的企業(yè)加入到動力電池的賽道上來參與競爭；在不同的場景下，市場應(yīng)用對電池提出了更高的要求；還有很多領(lǐng)域，電池的商業(yè)模式還未成熟。“科技平權(quán)，是動力電池產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的終極目標(biāo)。

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更多本行業(yè)研究分析詳見前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《2023-2028年中國動力電池PACK行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》

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