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20日，由中國鐵路太原局集團有限公司大西鐵路客專公司代建管理、中鐵十七局承建的國家級重難點工程——集(寧)大(同)原(平)高速鐵路山西段馮村跨韓原鐵路特大橋鋼橫梁吊裝施工完成，創全國單榀鋼橫梁吊裝最重紀錄，為下一步打通全線架梁通道奠定堅實基礎。

集大原高速鐵路全長約270.8公里，其中山西段約197.134公里，是我國“八縱八橫”高速鐵路網呼南通道的重要組成部分。由中鐵十七局承建的馮村跨韓原鐵路特大橋位于山西朔州懷仁市，全長16.2公里，共504跨、498榀箱梁，特別是需吊裝6榀鋼橫梁上跨韓原鐵路。

中國鐵路太原局集團有限公司有關負責人介紹，韓原鐵路是我國晉煤運輸重要通道，高峰時段每小時有3趟列車駛過，加之橋梁框架墩承臺緊靠鐵路邊緣，與接觸網最近距離僅1.2米，要求對位精度必須控制在5毫米以內，施工難度大、安全風險高。

“吊裝的鋼橫梁中有一榀長33.84米，寬4.58米，高3.5米，重達276.4噸。按一頭成年大象3噸計算，相當于同時吊起92頭大象，為目前國內最重的單榀鋼橫梁。”中鐵十七局工作人員介紹，建設過程中施工人員必須在夜間23時30分至次日凌晨1時30分的120分鐘封鎖“天窗點”內，采用千噸級履帶吊把這個“龐然大物”一次吊至18米、相當于6層樓高的高空后，平穩落在框架墩上，偏差要控制在毫米級，即使風力的影響都要嚴格計算，做到像“繡花”一樣精細。

為實現毫米級精準吊裝，按照打造精品工程要求，參建人員聯合專家組共同優化鋼橫梁吊裝施工方案，建立BIM模型模擬吊裝過程中各部位構件相對位置，準確計算出鋼橫梁理論重心位置，采用3D打印機打印實體模型，反復推演吊裝過程。

在吊裝施工中，建設者將纜繩固定在鋼橫梁兩側，待吊臂旋轉擺正至既有鐵路正上方時，通過纜繩收、伸，及時調整吊裝作業，在鋼橫梁底距墩頂50公分時進入“初次精調模式”，通過綜合運用智慧化監控系統、紅外線測距儀，提前框定落梁邊緣位置，并實時分析吊裝角度、速度、牽引力等數據，精確控制吊裝偏差，將初次對位精度控制在20毫米以內，確保鋼橫梁與框架墩高度重合。待鋼橫梁落至框架墩臨時支座后，采用全站儀對鋼橫梁支座中心位置坐標進行測量定位，依托鋼橫梁與墩頂之間安裝的臨時滑動支撐裝置，再配合4臺10噸重的千斤頂構建的“二次精調體系”，通過“橫向+縱向”的毫米級距離微控，再次將鋼橫梁精細校準至最終位置，實現鋼橫梁精準就位。

吊裝施工中，一顆小小的螺絲掉落都會對運營鐵路造成不可想象的巨大威脅。針對既有線施工的安全風險，建設團隊拉起了一張全方位立體“安全網”，縱向在距鋼橫梁最近的立柱旁安裝備用接觸網支柱，防止吊裝對既有支柱造成破壞;橫向對臨近既有鐵路上方的接觸網安裝絕緣護套，為其穿上“防觸電外衣”，對鋼橫梁底部接觸網安裝金屬保護條，防止施工及運營期間墜物損壞接觸網，確保營業線施工安全。

據了解，集大原高速鐵路北接內蒙古自治區烏蘭察布市，途經山西省大同市、朔州市、忻州市，經大西高鐵連入山西省太原市。工程建成通車后，將進一步完善山西省高鐵路網布局，推動地區經濟發展。

(受訪單位供圖)

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