【資料圖】

揚(yáng)帆 攝

6月15日18時，武漢地鐵19號線武東站—鼓架山站迎來雙線洞通(以下簡稱武鼓區(qū)間)。施工人員在深20米的地下區(qū)間，歷時300個日夜，操作“漢光10號”和“漢光9號”盾構(gòu)機(jī)相繼破壁而出。

武漢地鐵公司業(yè)主代表胡沖介紹，中交一公局集團(tuán)承建標(biāo)段包含1站1區(qū)間及1個風(fēng)井。其中，武鼓區(qū)間左線全長3179.887米，右線全長3167.3米，曲線掘進(jìn)占比65.3%。“曲線掘進(jìn)就像走鋼絲，稍有不慎就會偏離軌道。”胡沖說。

控制重500噸、長90米的盾構(gòu)機(jī)在隧道里轉(zhuǎn)彎，對測量人員而言是一個嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

“施工過程中下穿的建筑物多且復(fù)雜，盾構(gòu)機(jī)穿越嚴(yán)西湖，要下穿嚴(yán)西湖大橋、大東湖污水管等建筑物。”項(xiàng)目工程部相關(guān)負(fù)責(zé)人趙文彬介紹，區(qū)間地層多硬巖泥巖及溶洞，最硬巖層達(dá)160兆帕，相當(dāng)于混凝土強(qiáng)度的5倍多，地質(zhì)結(jié)構(gòu)上軟下硬，像冰糖葫蘆外裹著層棉花糖。

如何保證盾構(gòu)機(jī)在“冰糖葫蘆”內(nèi)精密掘進(jìn)，同時保持外部“棉花糖”的穩(wěn)定性?

為此，項(xiàng)目部組織數(shù)十次方案專家論證會，不斷優(yōu)化方案，最終決定采用雙導(dǎo)線與陀螺定向相結(jié)合的方式進(jìn)行測量控制，確保每一環(huán)都能準(zhǔn)確拼裝。

同時，對設(shè)備進(jìn)行全面“體檢”并設(shè)置試驗(yàn)段，在試掘進(jìn)過程中按照預(yù)設(shè)的參數(shù)掘進(jìn)，結(jié)合監(jiān)測情況優(yōu)化掘進(jìn)參數(shù)以達(dá)到最佳狀態(tài)來指導(dǎo)現(xiàn)場施工。采用無人機(jī)、望遠(yuǎn)鏡、巡邏船對嚴(yán)西湖水面實(shí)時巡視，做好詳細(xì)應(yīng)急預(yù)案，組織盾構(gòu)施工人員進(jìn)行下穿嚴(yán)西湖盾尾涌水涌砂演練，讓盾構(gòu)施工人員通過實(shí)戰(zhàn)模擬，掌握盾尾涌水涌砂應(yīng)急處置流程，做好防沉降、防漏水等措施。

武漢地鐵公司一級項(xiàng)目經(jīng)理江帆介紹，目前，19號線全部站點(diǎn)主體結(jié)構(gòu)均已完工，進(jìn)入全面裝修施工階段;單線區(qū)間共12個，其中10個貫通，2個正在掘進(jìn)，全線鋪軌有序進(jìn)行中。

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