“中國汽車行業(yè)要緊抓新一輪科技革命和產業(yè)變革帶來的機遇，圍繞未來發(fā)展趨勢和產業(yè)鏈重構，加快全產業(yè)鏈電力驅動、智能網聯、共享出行的基礎研究、工程化突破、產業(yè)化應用及市場開拓，提升中國汽車產業(yè)在全球產業(yè)鏈的競爭與合作能力。”萬鋼指出，“要形成以汽車產業(yè)國內大循環(huán)為主體、國內國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局，培育新形勢下我國汽車產業(yè)參與國際合作和競爭的新優(yōu)勢。”

在李顯君看來，“中國汽車一定要努力擁有世界級技術、打造出世界級品牌和產品、誕生出世界級企業(yè);自主品牌則要建立起核心能力、動態(tài)能力和競爭優(yōu)勢整合能力。

面對突至的危機，率先走出陰霾的中國汽車市場進一步夯實其全球最大汽車市場的地位。然而，中國汽車產業(yè)要想真正做大做強，仍需在政策的助推之下，進一步把握行業(yè)發(fā)展趨勢、深耕產品核心技術、積極順應市場需求。

在近日舉行的“2020中國汽車論壇”上，政府有關部門領導、汽車行業(yè)專家、車企高層們，紛紛為中國汽車產業(yè)如何實現可持續(xù)發(fā)展出謀劃策。

“中國汽車行業(yè)要緊抓新一輪科技革命和產業(yè)變革帶來的機遇，圍繞未來發(fā)展趨勢和產業(yè)鏈重構，加快全產業(yè)鏈電力驅動、智能網聯、共享出行的基礎研究、工程化突破、產業(yè)化應用及市場開拓，提升中國汽車產業(yè)在全球產業(yè)鏈的競爭與合作能力。”全國政協副主席、中國科協主席萬鋼，從宏觀層面為中國汽車產業(yè)發(fā)展指明了方向。

萬鋼強調，“發(fā)展新能源汽車是我國由汽車大國邁向汽車強國的必由之路。因此，要把握好新能源汽車高質量發(fā)展的方向，堅持市場導向、創(chuàng)新驅動、協調推進、開放合作，不斷加強新能源汽車的研發(fā)和產業(yè)布局。”

對此，中國汽車工業(yè)協會常務副會長兼秘書長付炳鋒也表示，“‘十四五’是國家兩個百年奮斗目標的歷史交匯期，是中國汽車產業(yè)轉型升級的關鍵窗口期，新一輪技術革命為產業(yè)轉型提供了廣闊的空間和無限的機遇，新冠疫情倒逼產業(yè)加快轉型速度，汽車產業(yè)必須抓住未來5年的戰(zhàn)略機遇期，在危機中遇新機，建設具有引領作用的汽車強大市場，開拓汽車產業(yè)全球化新格局。”

在清華大學汽車發(fā)展研究中心主任李顯君看來，“中國汽車一定要努力擁有世界級技術、打造出世界級品牌和產品、誕生出世界級企業(yè);自主品牌則要建立起核心能力、動態(tài)能力和競爭優(yōu)勢整合能力。比如，自主品牌更應致力于打造經典產品，而非單純的‘爆款’產品;同時，面對顛覆性的技術革新，中國汽車要抓住電動化和智能網聯化等核心技術。”

身居行業(yè)一線的車企高層們，則帶來了更偏實操層面的經驗和建議。上海汽車集團股份有限公司總裁王曉秋認為，“隨著主力消費人群的代級變化，能夠將年輕化和消費升級趨勢有效結合的品牌，市場表現就會更強勁。另外，產品的極化和新勢力的分化正在重塑新能源市場的發(fā)展格局，企業(yè)要抓準市場需求‘因需制宜’，如代步電動車產品能很好契合特定用戶出行場景需求，也更能體現出新能源車的環(huán)保經濟性優(yōu)勢。”

長安汽車董事長朱華榮也提出了相似看法，并表示，“自主品牌還應堅定不移加強與全球合作伙伴的合作。”可見，除了內部動能推升，已融入國際循環(huán)的中國汽車產業(yè)同樣需要持續(xù)挖掘外部市場潛力。

最后，萬鋼總結到，“中國汽車企業(yè)要實現高質量發(fā)展，一方面要加強前瞻布局和關鍵核心技術創(chuàng)新，培育汽車產業(yè)面向未來的關鍵核心技術儲備;另一方面，也要積極參與國際分工合作和標準規(guī)范制定，持續(xù)推動我國新能源汽車產業(yè)融入世界，提高國際話語權、影響力和國際合作的能力與水平。最終形成以汽車產業(yè)國內大循環(huán)為主體、國內國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局，培育新形勢下我國汽車產業(yè)參與國際合作和競爭的新優(yōu)勢。”(記者 郭躍)

關鍵詞： 中國汽車產業(yè)迎新格局