在廣袤原野上，一條大路延伸向前，它聯接京津雙城，也讓雄安新區(qū)獲得了最近的出海口——天津港，并通過遠洋航線通達全球。

這就是京津冀協同發(fā)展的重點工程——津石高速。這條新高速已于12月22日正式通車。

天津中交津石高速公路建設發(fā)展有限公司副經理李光是津石高速的建設者之一，他的家鄉(xiāng)就在河北保定。對于這條家門口的高速，他充滿期待。“高速通車后，從北京回家將減少1個小時車程。我離家更近了!”李光說。

“這條高速連通雄安，結束了石家莊往返天津港需要繞行保定和滄州的歷史，實現了3小時直達，縮短四分之一的時間。”李光介紹。

京津冀地方經濟發(fā)展存在差距、公共資源配置不均、資源環(huán)境各有制約，這些難題困擾著三地。

近年來，天津市深度推進京津冀協同發(fā)展重大國家戰(zhàn)略，以“兩港兩路”為重點，初步建成安全、便捷、高效、綠色、經濟的現代化綜合交通運輸體系。

在渤海灣內，天津港連接17條內支線，覆蓋環(huán)渤海主要港口，并與河北黃驊港聯合推出“天天班海上快線”，津冀港口實現了從競爭到競合。

在空中，天津市打造進出北京第二空中通道，開通客運航線270條、通航城市159個，并在京津冀遼魯設立30座異地城市候機樓。

在軌道之上，天津加快建設京濱、京唐、津興鐵路，在建里程達到187公里，京津、京滬、京濱、津興4條高鐵通北京的格局正在加快形成，京津雄實現1小時通達。

隨著交通路網建設不斷提速，三地間的市場相互對接，市場要素加速流動。京津冀協同發(fā)展，破解了眾多公司的創(chuàng)業(yè)瓶頸。

“作為互聯網醫(yī)療大數據企業(yè)，在濱海新區(qū)創(chuàng)業(yè)，讓我們擁有成本優(yōu)勢;高速城際鐵路又可以輻射京津冀，乃至全國的廣闊市場。這些對于一家初創(chuàng)企業(yè)來說是最大優(yōu)勢。”零氪天津數據運營負責人冉莉介紹。

隨著協同發(fā)展的腳步越走越快，京津冀城市圈正在相互“串聯”，為區(qū)域發(fā)展增添新動能。

“未來5年，天津鐵路還將‘大豐收’。至2025年，天津城際高鐵里程將達到510公里，京津雙城5條高鐵的交通格局將加速形成，京津雄半小時通勤圈、主要城市1小時交通圈將得以實現。”天津市交通運輸委副主任劉道剛表示。

本報記者 武自然 商 瑞

關鍵詞： 京津冀城市圈 區(qū)域發(fā)展