財聯社（北京，記者 徐昊）訊，一直對e-POWER技術情有獨鐘的日產汽車，終于在純電動轉型之路上邁出了關鍵一步。11月29日，日產汽車在其總部發布 “日產汽車2030愿景”（Nissan Ambition 2030），計劃在未來5年內投資2萬億日元（約合人民幣1128億元），以加快推進電驅化產品布局和技術創新。

在這份龐大的投資計劃中，日產汽車計劃到2030財年（2030年4月至2031年3月）推出23款電驅化車型，其中包括15款純電動車型，日產和英菲尼迪品牌的電驅化車型占比將超過50%。而在未來五年，日產汽車將推出20款純電動車型和搭載日產e-POWER技術的車型。至2026財年（2026年4月至2027年3月），歐洲市場電驅化車型銷量占車型總銷量75%以上；日產、中國市場這一比例分別55%以上和40%以上；在美國市場，至2030財年，純電動車型銷量占車型總銷量的40%。

在現階段，面對全球電動化轉型大勢，日產汽車的主要技術路線為發動機+電動機動力組合的e-POWER技術，其中發動機僅負責發電工作，而電動機將作為主要驅動形式。在剛剛閉幕的2021廣州車展上，日產在華合資公司東風日產即推出了搭載e-POWER技術的中國首款車型。而據業內最新消息，日產逍客e-Power版也已在海外進行路試，并計劃在2022年上半年正式發布。

然而，這一在過去五年實現超過50萬輛銷量的e-POWER技術，卻遭到了中國業界頂級專家的詬病。在這位專家看來，e-POWER僅為一項過渡技術，日產汽車需要在電動化轉型之路上更加堅決。

全固態電池、無鈷鋰離子電池的推出計劃，讓日產汽車在純電車型的轉型上變得激進起來。在11月29日發布的2030愿景中，日產方面表示，鋰離子電池技術的研發將引入無鈷技術，預計到2028財年（2028年4月至2029年3月）將電池成本降低65%。同時，到2028財年推出搭載獨創全固態電池（ASSB）的電動車型，并計劃在2024財年在日本橫濱建造試點工廠。日產方面預計，到2028財年，全固態電池組的成本將降至75美元/kWh，未來將進一步降低至65美元/kWh，以實現電動車型和燃油車型的成本平價。

這一時間節點，較寶馬更早。按照寶馬的計劃，其將于2025年前推出應用固態電池的原型車；2030年前應用于寶馬量產車型。

日產汽車這一計劃中的固態電池，或將被率先搭載于基于日產EV科技愿景打造的下一代跨界電動車上。按照日產的描述，日產EV科技愿景的核心是整合全固態電池技術，集成優化組件到一個類似滑板的結構，并在此基礎上打造各類細分純電車型。這一概念，類似于炙手可熱的美國電動車初創公司Rivian的“滑板底盤”技術。

基于更多純電車型的推出，日產汽車計劃到2026財年將其全球的電池容量提高至52GWh，到2030財年提高至130GWh。同時，日產汽車還將在2026年前投資200億日元（約合人民幣11.3億元）用于充電基礎設施建設。

今年7月，日產汽車與遠景科技集團旗下動力電池公司遠景動力共同宣布，后者將為日產汽車下一代電動汽車平臺提供動力電池。根據遠景動力規劃，其將在英國投建一家超級電池工廠，計劃到2030年產能達25GWh，并具備35GWh的擴容潛力。而在中國市場，此前據日產中國內部人士透露，日產已鎖定了一家位于湖北的公司，作為其動力電池供應商。

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