（文/潘昱辰編輯/婁兵）在2018年中國宣布合資車企外資股比將放開后，有關梅賽德斯-奔馳增持北京奔馳股份的傳言便不脛而走。

日前，又有媒體報道稱奔馳與北汽集團的談判已經(jīng)基本完成，前者對北京奔馳增持股份一事或將在今年年內落定。

對此傳言，觀察者網(wǎng)汽車頻道（引擎視線）向北京奔馳方面相關人士求證，對方表示：內部還沒有得到消息。

北京奔馳汽車有限公司成立于2005年8月，由北京汽車股份有限公司與戴姆勒股份公司、戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司合資組建。其中北京汽車股份有限公司在合資公司所占股比為51%，奔馳方面的合計股比為49%。

在合資股比新政頒布之際，另一外資豪華品牌寶馬當即將在合資公司華晨寶馬中的股份增持至75%，因而近年來外界一直猜測奔馳方面也有類似打算。更有媒體報道稱奔馳欲將合資公司中的股比提升至65%，但北汽和奔馳方面從未證實此類傳言。

業(yè)內人士認為，北京奔馳和華晨寶馬的共性在于外資強勢、中資孱弱。

北京奔馳是北汽集團最主要的利潤奶牛。財報數(shù)據(jù)顯示，北京汽車2021年收入達到228.09億歐元（約合人民幣1592.46億元），其中北京奔馳收入達到212.88億歐元（約合人民幣1485.50億元），占總收入的95.96%。

除北京奔馳外，北京自主、北汽新能源、北京現(xiàn)代等其他企業(yè)無一例外成為北汽的拖累。2021年，北京汽車經(jīng)營利潤達18.68億歐元（約合人民幣130.42億元），其中北京奔馳經(jīng)營利潤達32.05億歐元（約合人民幣223.76億元）。

換言之，如果刨除北京奔馳業(yè)務，北京汽車去年將虧損13.37億歐元（約合人民幣93.35億元）。

但與華晨寶馬不同的是，北汽一直通過與奔馳交叉持股的形式來加強對合資公司的控制。2019年7月，北汽收購奔馳母公司戴姆勒5%的股份，在此之前，戴姆勒曾分別于2013年和2018年購得北京汽車和北汽新能源的股份，目前分別持有9.55%和2.46%。

北汽持股奔馳的背景，還包括吉利控股于2018年購得戴姆勒9.69%股份，成為第一大股東。為深度綁定奔馳，2021年12月，北汽繼續(xù)將所持戴姆勒股份提升至9.98%，取代吉利成為后者第一大股東。

而根據(jù)雙方去年達成的一項協(xié)議，北汽沒有進一步增持戴姆勒股票的計劃。那么奔馳方面能否像傳言中那樣在年內如愿以償，完成對北京奔馳的增持呢？即使完成增持，中外雙方所持的股比又分別是多少？觀察者網(wǎng)汽車頻道（引擎視線）將予以持續(xù)關注。

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