“散買賣，不散交情。”12年，廣汽菲克股東雙方交情不再，買賣也離終局一步之遙。10月31日，Stellantis集團發(fā)布公告稱，廣汽菲克、廣汽集團和Stellantis的股東已批準一項決議，同意廣汽菲克在處于虧損的情況下向法院申請破產(chǎn)。Stellantis集團在2022年上半年財務業(yè)績中全額減值了其對廣汽菲克的長期投資及其他相關資產(chǎn)。

公告發(fā)布后隨即沖上熱搜。近年來，由于市場競爭壓力以及汽車行業(yè)轉型，部分國外車企開始調(diào)整在華戰(zhàn)略，但鮮有合資企業(yè)直接申請破產(chǎn)的案例。而廣汽菲克將以破產(chǎn)“劇終”的背后，高負債率的同時，股東雙方也各有打算。

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2010年，廣汽集團與Stellantis集團以50:50股比合資成立廣汽菲克；2015年，廣汽菲克旗下主力品牌——Jeep正式實現(xiàn)國產(chǎn)化。隨后，廣汽菲克相繼推出自由光、自由俠、指南者及大指揮官等車型，形成涵蓋小型、緊湊型及中型SUV的產(chǎn)品陣營。

然而，高光時刻并未堅持太久。2018年起，廣汽菲克銷量一路走低。去年，廣汽菲克銷量僅為2.01萬輛，同比下滑50.33%。今年上半年，廣汽菲克產(chǎn)量降至822輛、銷量僅為1861輛。其中，6月產(chǎn)銷雙歸零。今年7月起，廣汽集團產(chǎn)銷快報上已不再出現(xiàn)廣汽菲克銷量。

銷量持續(xù)低迷，廣汽菲克負債率也持續(xù)走高。廣汽集團發(fā)布公告稱，目前廣汽菲克生產(chǎn)經(jīng)營已陷入全面停滯。截至2022年9月30日，廣汽菲克（未經(jīng)審計）總資產(chǎn)為73.22億元，總負債81.13億元，資產(chǎn)負債率達110.8%，資產(chǎn)已不足以清償全部債務且明顯缺乏清償能力。為此，廣汽菲克擬根據(jù)《破產(chǎn)法》等現(xiàn)行法律法規(guī)，向法院提起破產(chǎn)申請。這意味著，廣汽菲克已資不抵債。

同時，公告還提到，截至2022年9月30日，公司（含合并范圍內(nèi)企業(yè)）因提供委托貸款及各種經(jīng)營業(yè)務往來款而對廣汽菲克形成合計約10.35億元債權（已計提減值準備2.92億元；尚有不超過2億元專項用于其員工安置費用部分，預計在其破產(chǎn)清算時可優(yōu)先受償）。

負債率走高，股東雙方的不合也初露端倪。此前，Stellantis集團一度與廣汽集團協(xié)商股權調(diào)整。今年1月，Stellantis集團發(fā)布聲明稱，計劃將在廣汽菲克中的持股比例由50%提升至75%。但是，隨后廣汽集團發(fā)布聲明稱，該股權調(diào)整計劃未經(jīng)廣汽集團認可。今年3月，Stellantis集團首席執(zhí)行官唐唯實再度表示，將把集團在廣汽菲克中的持股比例由50%提升至75%。不過，對于股權調(diào)整，雙方始終未達成一致。

多輪協(xié)商無果，Stellantis集團選擇放棄。今年7月，Stellantis集團宣布，計劃與廣汽集團有序終止于2010年3月成立的合資企業(yè)。隨后，廣汽集團官方宣布，鑒于其與Stellantis集團攜手成立的合資企業(yè)廣汽菲克一直處于虧損狀態(tài)，且從今年2月以來一直無法恢復正常生產(chǎn)經(jīng)營，雙方共同決定終止該合資公司。廣汽菲克成為棄子，但Stellantis集團與廣汽集團之間的火藥味卻更加濃烈。今年8月，唐唯實稱：“廣汽集團不想遵守兩家公司簽署的具有約束力的諒解備忘錄，寧愿違約也不愿執(zhí)行，最終雙方信任破裂?！睆V汽集團則反擊表示：“是由于Stellantis不尊重中國市場?！睂Υ?，有媒體報道稱，有內(nèi)部員工透露，中外雙方各自都不想承擔責任，外方想要更多股權，而中方想發(fā)展新能源汽車利用工廠資源。

如今，隨著申請破產(chǎn)的公告發(fā)布，廣汽菲克即將成為歷史。Stellantis集團相關人士對北京商報記者表示，未來將在中國采用輕資產(chǎn)方式運營Jeep品牌，在華分銷Jeep品牌進口車型。此外，有消息稱，此前廣汽埃安升級的第二工廠便為此前的廣汽菲克番禺工廠。

“在股權問題上，廣汽集團與Stellantis集團未能達成一致加之在華經(jīng)營不佳等因素，導致最終廣汽菲克退場?！敝袊魍▍f(xié)會專家委員會成員顏景輝認為，今后Stellantis集團繼續(xù)進口業(yè)務，加上廣汽菲克已資不抵債，很難找到合適的接盤者，因此申請破產(chǎn)或許是最好的離場方式。

北京商報記者劉洋劉曉夢

關鍵詞： 廣汽菲克