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財(cái)聯(lián)社8月27日訊（記者 劉陽）在新勢力集體上攻的同時(shí)，傳統(tǒng)品牌正意欲通過固守燃油車基盤，進(jìn)而加快自己的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型步伐。

“中國客戶可以在幾乎所有細(xì)分市場找到一款適合自己的BMW電動(dòng)產(chǎn)品。”在2023年成都車展上，寶馬方面表示，隨著這次展會(huì)新車的上市，再加上年內(nèi)即將發(fā)布的BMWi5，集團(tuán)今年將在中國市場呈現(xiàn)11款純電產(chǎn)品，覆蓋幾乎所有細(xì)分市場，“集團(tuán)希望能在這場汽車業(yè)的巨大變革中繼續(xù)保持領(lǐng)先地位。”

此次寶馬集團(tuán)共有5款新能源型上市，包括寶馬iX1、i7M70L、M760Le、XM50e以及XM50eLabelRed限定版，覆蓋純電SUV、純電轎車以及插電混動(dòng)轎車等。其中，“最年輕”的iX1零售價(jià)最低下探至29.9萬元，進(jìn)入自主品牌中高端車型價(jià)格區(qū)間。

與“老友”不同，梅賽德斯-奔馳則以“油電雙行”的產(chǎn)品矩陣參展，在展出全新EQE純電SUV為代表的新能源型外，推出改款GLB、全新梅賽德斯-AMGSL634MATIC+等多款燃油新車，保持其在高端豪華市場的競爭力。其中，價(jià)格區(qū)間84.38萬-94.78萬元的GLE轎跑4款細(xì)分車型的上市，讓GLE家族也再次擴(kuò)軍。采用“油電雙行”戰(zhàn)略的，還有捷豹路虎。作為老牌豪華品牌的代表，捷豹路虎雖然雖然沒有帶來全新的電動(dòng)化產(chǎn)品，但其通過推出24年款路虎衛(wèi)士和全新E-PACE兩款新車正在不斷進(jìn)化其產(chǎn)品陣容，以針對(duì)四大品牌的特性進(jìn)行差異化營銷。

與此同時(shí)，傳統(tǒng)品牌開始反攻新能源品牌引以為傲的補(bǔ)能體系。成都車展期間，寶馬正式發(fā)布BMW超級(jí)充電站，大功率充電樁最高支持600A充電電流，部分BMW純電車型最高充電功率理論上可達(dá)200kW，從10%充電至80%只需要約30分鐘；奔馳也宣布已在中國啟動(dòng)充電功率高達(dá)480kW的首批超級(jí)充電站建設(shè)。其中，全球首家梅賽德斯-奔馳超級(jí)充電站將于今年10月落戶成都并投入使用，其余站點(diǎn)也將于年內(nèi)陸續(xù)登陸包括北京、深圳等核心新能源汽車市場。

“傳統(tǒng)車企在電氣化道路上‘大象轉(zhuǎn)身’雖難，但一旦轉(zhuǎn)身，大象依然是大象。”在業(yè)內(nèi)人士看來，傳統(tǒng)汽車國際品牌以及傳統(tǒng)國內(nèi)車企都對(duì)電氣化轉(zhuǎn)型按下“加速鍵”，給新勢力帶來不容小覷的壓力，在增加奪回新賽道“主角”之位的氣勢同時(shí)，也展現(xiàn)出汽車巨頭在燃油車領(lǐng)域的積淀。“當(dāng)角逐進(jìn)入白熱化階段,目前留給新勢力品牌們占據(jù)市場的最佳時(shí)間已經(jīng)不多了。”

吉利汽車集團(tuán)高級(jí)副總裁林杰表示，“傳統(tǒng)汽車企業(yè)保持燃油車基盤才能持續(xù)盈利，才能輸血電動(dòng)化轉(zhuǎn)型；而加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，企業(yè)才能跟上時(shí)代大潮，不被市場淘汰。”

憑借雙線布局，吉利汽車至今已邁入收獲的關(guān)鍵期。財(cái)報(bào)顯示，2023年上半年，公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入731.8億元，同比增長25.8%；平均單車銷售收入同比增長6.8%，至人民幣10.1萬元，這是其沒有受到價(jià)格戰(zhàn)影響的關(guān)鍵指標(biāo)。成都車展，吉利銀河旗下第二款車型——銀河L6正式開啟預(yù)售，官方定義為AI智能電混家轎，而隨著藍(lán)色吉利行動(dòng)加速落地，其布局面向大眾車市場的吉利銀河產(chǎn)品序列正在主攻10萬-20萬元市場。

“吉利目前仍處在從燃油車向電動(dòng)化過渡的艱難轉(zhuǎn)型期。”林杰直言，去年整體新能源市場有了井噴式發(fā)展，但我們?cè)谛履茉雌嚨陌l(fā)力上不如燃油車，推出銀河系列就是要讓吉利汽車新能源產(chǎn)品進(jìn)一步標(biāo)簽化。“我們不僅要聚焦中國星系列、博系、繽系和帝豪系，夯實(shí)吉利在燃油車市場的份額，同時(shí)必須增強(qiáng)銀河和幾何兩翼新能源產(chǎn)品。”

本文源自財(cái)聯(lián)社記者 劉陽

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