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中新網成都8月26日電 (單鵬 程兆)“在汽車產業變革的‘下半場’，技術革命將進入深水區，呈現出與‘上半場’不一樣的特點。”日前，中國貿促會汽車行業分會會長王俠在成都參加2023中國汽車先鋒論壇時表示，進入深水區的技術革命，難度會不斷增大。

王俠認為，功能的堆砌和新技術的淺層應用已經告一段落，“低處的果子”快被摘完，摘“更高處的果實”會更加困難。在電動智能化領域，中國已經不再是跟隨者而是探路者，勢必要承擔更多的試錯成本。“另外，我們還要面對逆全球化、‘脫鉤斷鏈’帶來的不利影響，在知識產權保護、技術轉讓、市場準入等方面將受到越來越多的限制，留給我們的窗口期不會太長。”

打造新的核心技術能力是車企在“下半場”的重中之重。“‘低處的果子’帶來了技術和產品的同質化，不少汽車新產品的品牌形象缺乏辨識度，甚至連名字、LOGO都似曾相識。”王俠表示，產品的差異化是以技術的差異化為基礎的，要想在技術層面擁有差異化的核心競爭力，至少要擁有核心技術產品的自研能力，新技術集成能力以及對新技術的跟蹤、學習、理解和判斷能力，“車企對智能化技術要有敬畏之心，就像科技公司對汽車要有敬畏之心一樣。”

王俠說，在“上半場”中國汽車電動化走在了世界的前面，奠定了一定的先發優勢。在智能化方面，中國汽車前期能夠快速發展，很大程度上受益于中國在互聯網、5G通信等方面的產業優勢以及國家寬松的示范應用市場環境優勢。但在核心技術層面，智能化的挑戰是很大的，“如果我們在關鍵技術、關鍵零部件方面不能有效突破，這些先發優勢都會變成空中樓閣，不可持續。所以說，在智能化方面，我們任重而道遠。”

王俠表示，真正的智能化才剛剛開始，人工智能的賦能帶來了新的推動力。用新技術的不斷進步給消費者帶來更多驚喜，本是汽車產業最良性的發展路徑，也是這一次汽車產業變革的主旋律。“但是，就像我曾經呼吁過的那樣，過度的價格戰會讓車企失血過多而拖累技術進步的節奏，對此我們一定要保持高度警惕。”(完)

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