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中新網(wǎng)成都8月26日電 (單鵬 程兆)“在汽車產(chǎn)業(yè)變革的‘下半場’，技術革命將進入深水區(qū)，呈現(xiàn)出與‘上半場’不一樣的特點?！比涨埃袊Q(mào)促會汽車行業(yè)分會會長王俠在成都參加2023中國汽車先鋒論壇時表示，進入深水區(qū)的技術革命，難度會不斷增大。

王俠認為，功能的堆砌和新技術的淺層應用已經(jīng)告一段落，“低處的果子”快被摘完，摘“更高處的果實”會更加困難。在電動智能化領域，中國已經(jīng)不再是跟隨者而是探路者，勢必要承擔更多的試錯成本。“另外，我們還要面對逆全球化、‘脫鉤斷鏈’帶來的不利影響，在知識產(chǎn)權保護、技術轉讓、市場準入等方面將受到越來越多的限制，留給我們的窗口期不會太長?！?/p>第二十六屆成都國際汽車展覽會現(xiàn)場。張浪 攝

打造新的核心技術能力是車企在“下半場”的重中之重?！啊吞幍墓印瘞砹思夹g和產(chǎn)品的同質(zhì)化，不少汽車新產(chǎn)品的品牌形象缺乏辨識度，甚至連名字、LOGO都似曾相識?！蓖鮽b表示，產(chǎn)品的差異化是以技術的差異化為基礎的，要想在技術層面擁有差異化的核心競爭力，至少要擁有核心技術產(chǎn)品的自研能力，新技術集成能力以及對新技術的跟蹤、學習、理解和判斷能力，“車企對智能化技術要有敬畏之心，就像科技公司對汽車要有敬畏之心一樣?！?/p>

王俠說，在“上半場”中國汽車電動化走在了世界的前面，奠定了一定的先發(fā)優(yōu)勢。在智能化方面，中國汽車前期能夠快速發(fā)展，很大程度上受益于中國在互聯(lián)網(wǎng)、5G通信等方面的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢以及國家寬松的示范應用市場環(huán)境優(yōu)勢。但在核心技術層面，智能化的挑戰(zhàn)是很大的，“如果我們在關鍵技術、關鍵零部件方面不能有效突破，這些先發(fā)優(yōu)勢都會變成空中樓閣，不可持續(xù)。所以說，在智能化方面，我們?nèi)沃囟肋h。”

王俠表示，真正的智能化才剛剛開始，人工智能的賦能帶來了新的推動力。用新技術的不斷進步給消費者帶來更多驚喜，本是汽車產(chǎn)業(yè)最良性的發(fā)展路徑，也是這一次汽車產(chǎn)業(yè)變革的主旋律。“但是，就像我曾經(jīng)呼吁過的那樣，過度的價格戰(zhàn)會讓車企失血過多而拖累技術進步的節(jié)奏，對此我們一定要保持高度警惕?！?完)

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