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北京商報(bào)訊（記者劉洋劉曉夢(mèng)）一年前，當(dāng)詹先生“喜提”Model Y時(shí)，恐怕他和特斯拉都不會(huì)想到，這輛普通的標(biāo)準(zhǔn)版車(chē)型日后會(huì)撞下大禍。時(shí)速198公里，狂奔2.6公里，致2死3傷，“潮州特斯拉‘失控’”的話(huà)題沖上熱搜并持續(xù)發(fā)酵。而與每次事故發(fā)生時(shí)“怎么又是特斯拉”的疑問(wèn)一樣，究竟是“車(chē)”失速還是“人”操作不當(dāng)再次成為爭(zhēng)論焦點(diǎn)，雙方也各執(zhí)一詞。車(chē)主家屬堅(jiān)稱(chēng)：“事發(fā)時(shí)車(chē)主猛踩剎車(chē)但未能減速。”特斯拉方面則以數(shù)據(jù)講話(huà)：“車(chē)主全程沒(méi)有踩剎車(chē)的動(dòng)作。”

在等待交警部門(mén)認(rèn)定結(jié)果的同時(shí)，對(duì)于特斯拉剎車(chē)失靈的討論一刻未停。有網(wǎng)友認(rèn)為，特斯拉的單踏板設(shè)計(jì)有悖常理，很容易產(chǎn)生安全隱患。還有觀點(diǎn)質(zhì)疑，特斯拉車(chē)型的線(xiàn)性制動(dòng)系統(tǒng)是否存在問(wèn)題。

據(jù)了解，電動(dòng)需要利用線(xiàn)控制動(dòng)產(chǎn)生的電子動(dòng)作為駕駛者提供制動(dòng)助力，以降低踩踏板時(shí)所需的踏板力，而特斯拉車(chē)型搭載的線(xiàn)性制動(dòng)系統(tǒng)為博世的iBooster系統(tǒng)。對(duì)此，江蘇理工學(xué)院汽車(chē)與交通工程學(xué)院楊軍曾表示，線(xiàn)控剎車(chē)系統(tǒng)或許也存在不可忽視的致命問(wèn)題，即電信號(hào)傳輸過(guò)程中會(huì)存在錯(cuò)誤、延遲及中斷等，這極可能會(huì)導(dǎo)致剎車(chē)失靈、突然加速等危險(xiǎn)。“線(xiàn)控剎車(chē)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)很多，但這種電子控制系統(tǒng)也可能會(huì)給司乘人員及道路上其他人員的安全帶來(lái)極大危險(xiǎn)。”

相關(guān)文獻(xiàn)研究也表明，當(dāng)各種電子驅(qū)動(dòng)控制單元，如BBW（汽車(chē)電制動(dòng)系統(tǒng)）、EHB（電控液壓制動(dòng)系統(tǒng)）、SBW（線(xiàn)控?fù)Q擋系統(tǒng)）、ABS（防抱死制動(dòng)）、ESP等出現(xiàn)故障時(shí)，線(xiàn)控剎車(chē)系統(tǒng)危險(xiǎn)程度將顯著增加。

一位網(wǎng)友則表示：“是否是車(chē)主錯(cuò)踩踏板才導(dǎo)致車(chē)輛一直加速？”對(duì)此，一位認(rèn)證為事故車(chē)主家屬的微博用戶(hù)“詹丘比”回應(yīng)稱(chēng)：“從車(chē)輛失控到碰撞停車(chē)總路程長(zhǎng)達(dá)2.6公里，且車(chē)主曾為職業(yè)貨車(chē)司機(jī)，這輛電動(dòng)汽車(chē)平時(shí)也都是他在使用，當(dāng)時(shí)（車(chē)主）的精神明朗，沒(méi)有醉駕、毒駕。”

對(duì)于一輛車(chē)行駛中是否采取制動(dòng)措施，剎車(chē)燈點(diǎn)亮與否是評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)之一。本次事故中，特斯拉方面表示：“車(chē)主曾短暫按下P擋。”據(jù)了解，特斯拉車(chē)型在降低車(chē)速及剎停的操作方式中，最直接的辦法是踩下制動(dòng)踏板，同時(shí)在單踏板模式中松電門(mén)后即開(kāi)啟動(dòng)能回收模式，也能達(dá)到降低車(chē)速的效果。

數(shù)據(jù)顯示，特斯拉車(chē)型動(dòng)能回收時(shí)的減速力能達(dá)0.3G，相當(dāng)于燃油車(chē)手動(dòng)擋車(chē)型發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)切入1擋的降速效果。此外，按下P擋也能達(dá)到剎車(chē)效果。但特斯拉Model Y車(chē)主手冊(cè)中顯示，緊急情況下，如果制動(dòng)功能不正常，需要長(zhǎng)按P擋才能停車(chē)。而上述三種剎車(chē)方式，均會(huì)觸發(fā)剎車(chē)燈點(diǎn)亮。

值得注意的是，有網(wǎng)友表示：“短按P擋同樣會(huì)讓剎車(chē)燈點(diǎn)亮，但僅為提示后車(chē)該車(chē)可能會(huì)出現(xiàn)緊急制動(dòng)，車(chē)內(nèi)顯示屏則顯示是否需要緊急制動(dòng)，仍需長(zhǎng)按P擋才會(huì)真正啟動(dòng)緊急制動(dòng)功能。”

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前鑒定結(jié)果未出，因此網(wǎng)上出現(xiàn)各種猜測(cè)。雖然近年來(lái)特斯拉不斷爆出車(chē)輛失速、失控事件，但在車(chē)主因失速、失控起訴特斯拉的案件中，鮮少出現(xiàn)特斯拉敗訴的情況，因此才會(huì)有觀點(diǎn)認(rèn)為本次事故有可能因車(chē)主操作失誤所致。今年5月，溫州特斯拉車(chē)主稱(chēng)：“特斯拉失控加速，踩剎車(chē)沒(méi)起作用，追撞10多輛車(chē)后才停下。”而最終鑒定給出的結(jié)果為車(chē)主誤踩踏板導(dǎo)致車(chē)輛發(fā)生事故。

不僅國(guó)內(nèi)，今年1月8日，美國(guó)高速公路安全管理局（NHTSA）公布針對(duì)特斯拉246起事故的調(diào)查結(jié)果顯示，凡有數(shù)據(jù)的事故都有證據(jù)表明，意外加速是由于誤踩加速踏板所引起，沒(méi)有證據(jù)證明特斯拉的加速踏板、電機(jī)控制系統(tǒng)或制動(dòng)系統(tǒng)存在任何導(dǎo)致事故發(fā)生的故障。

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