文 | 周鑫雨

(資料圖片)

編輯 | 蘇建勛

8月14日晚，吉利和百度聯(lián)手打造的“汽車機器人戰(zhàn)略合作項目”發(fā)布汽車機器人品牌“極越”。此前，大眾更為熟悉的造車品牌，名為“集度”。

這并不是一次簡單的更名——極越背后的公司主體、今年8月9日成立的“杭州極與越汽車科技有限公司”，吉利持股65%，百度持股35%，法人及執(zhí)行董事為吉利控股集團高級副總裁兼CFO張權，總經理為集度總經理、CEO夏一平。而曾經的集度，百度占股55%，吉利占股45%。

這意味著，百度從造車的牽頭者，變?yōu)榱颂峁┘夹g的參與者。

據(jù)了解，目前集度作為百度AI技術的提供方，主要負責產品定義和科技研發(fā)。極越負責對外，主導品牌的經營管理、市場布局等工作。具有生產資質的吉利，則負責汽車的生產制造。

“極越”發(fā)布后，吉利、百度的汽車機器人品牌架構。圖源：第三方制圖

此前，百度在造車上也度過了幾近狂飆的兩年：2021年3月，集度成立，同年6月，公司就發(fā)布了首款產品的油泥模型圖。一年后，首款概念車“集度ROBO-01”面世。

2022年10月，售價為39.98萬元的ROBO-01探月限定版成了集度首批規(guī)劃交付的車型——集度汽車CEO夏一平表示，產品大規(guī)模交付的節(jié)點是2023年的三季度。

然而，作為新能源汽車賽道“入場券”的生產資質，是百度一直無法啃下來的硬骨頭。

由于全國汽車產能過剩、新能源汽車騙補亂象頻發(fā)，自2017年7月1日，國內新能源汽車生產資質發(fā)放口變窄，近三年內新資質發(fā)放數(shù)為0。

為了突破生產資質的卡脖子難題，大多造車新勢力選擇代工或者收購兩條路徑。比如理想收購力帆、小鵬收購福迪，都是采用了收并購具有造車資質的企業(yè)，補上資質缺口。

將造車主體讓渡給具有資質的吉利，是百度為了保留造車火種，不得不做出的選擇。

接棒集度，被命名為“極越01”的首款車型，定位是吉利旗下智能駕駛的高端線，未來將在吉利杭州灣智慧工廠生產——這也是吉利旗下智能汽車品牌“極氪”的產線。集度ROBO-01探月限定版的三季度之約，將由計劃10月上線的極越履行。

關鍵詞：