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大皖新聞訊 8月16日，在淮南市壽縣八公山鄉(xiāng)，由安徽省引江濟淮集團有限公司投資建設(shè)，駐蕪央企中交二航局四公司承建的東淝河復(fù)線船閘正式投入使用，標(biāo)志著引江濟淮工程江淮溝通段試運行通航。自此，淮河上的船舶可經(jīng)由該航道進入巢湖，并通過裕溪河航道抵達長江。

安徽省交通運輸綜合執(zhí)法監(jiān)督局航行通告顯示，此次試通航分兩個階段，2023年8月16到2024年3月31日，為試運行前期，船舶僅限白天7點至18點通航；2024年4月1日至2024年8月31日，為試運行后期，船舶全天（24小時）通航。另悉，每艘船過單個船閘樞紐收費標(biāo)準(zhǔn)分兩類，空載船舶每噸次0.54元，重載船舶每噸次0.72元。

引江濟淮工程為我國在建規(guī)模最大的綜合性跨流域引調(diào)水工程、172項重大節(jié)水供水重大水利工程之一，輸水線路總長723公里，自南向北劃分為引江濟巢、江淮溝通、江水北送三大段落，共設(shè)“八大樞紐”，供水范圍涉及河南、安徽兩省15個市55個縣（市、區(qū)），輸水線路總長723公里，受益范圍7.06萬平方公里，惠及皖北、豫東5000多萬人口，被稱為安徽省的“南水北調(diào)”工程。

江淮溝通段航道等級為內(nèi)河2級，總長約167公里，連接淮河與巢湖，途徑東淝河、淠淮航道、瓦埠湖、潛山干渠、派河，共有東淝河、蜀山、派河口三大樞紐，3個樞紐船閘有效尺度均為280長、23寬、門檻水深5.2米，設(shè)計最大船舶噸級均為2000噸級。其中，巢湖湖區(qū)段長10.8公里，瓦埠湖湖區(qū)段長41.6公里；其余航段長114.6公里。此次試通航第一個啟用的船閘為東淝河復(fù)線船閘。

東淝河船閘樞紐包含已完工的復(fù)線船閘和正在建設(shè)的一線船閘改造工程。“復(fù)線船閘于2018年5月開工，2022年2月完工，年通過能力為2751萬噸。其閘室墻使用整體移動模機加大型鋼模施工工藝分段澆筑，創(chuàng)造了國內(nèi)首個一次性整體澆筑15米高度的新紀(jì)錄，為安徽水工建筑史上首次使用。”中交二航局東淝河船閘項目現(xiàn)場技術(shù)負責(zé)人俞沛然介紹。“一線船閘改造工程正對原有老船閘按2級建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)進行拆除重建，年單向過閘貨運量為3031.9萬噸。雙線船閘年貨運量合計5782.9萬噸，設(shè)計年通過能力居‘八大樞紐’之首。”

蜀山船閘樞紐位于安徽合肥市高新區(qū)，江淮分水嶺巢湖側(cè)，同樣由兩個船閘組成，是“八大樞紐”中難度最高、體量最大的工程。其中，蜀山一線船閘設(shè)計船舶噸級為2000噸級，最大設(shè)計水頭17.26米。泵站總裝機6萬千瓦，是目前亞洲裝機、流量最大的混流式泵站。

派河口船閘是江淮溝通段的起點，位于合肥市肥西縣嚴(yán)店鎮(zhèn)蓮花村，是連接引江濟巢段與江淮溝通段輸水河道的重要梯級泵站樞紐，溝通派河與巢湖，主要建設(shè)內(nèi)容為船閘土建工程、船閘上下游引航道開挖、船閘電氣和金屬結(jié)構(gòu)設(shè)備安裝、航標(biāo)工程等。

引江濟淮工程全線貫通后，淮河中上游的船舶將直接通過江淮運河進入長江，相比經(jīng)京杭大運河進入長江，可以縮短航程近400公里，節(jié)省運輸時間5天左右，大大降低運輸成本，航運效益明顯。工程在提供供水、航運、生態(tài)效益的同時，還將探索連接長江經(jīng)濟帶和淮河生態(tài)經(jīng)濟帶的可行方案。

大皖新聞記者 孫芮 通訊員 王昊 張淮

編輯 許大鵬

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