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將兩座各長(zhǎng)126米、“T”型結(jié)構(gòu)的連續(xù)梁同時(shí)轉(zhuǎn)體24度33分，并實(shí)現(xiàn)誤差不超過(guò)1厘米的精準(zhǔn)對(duì)接并不是一件容易的事情。7月13日，經(jīng)過(guò)近32分鐘的持續(xù)轉(zhuǎn)體，濰煙高鐵(山東濰坊至煙臺(tái))實(shí)現(xiàn)了上述壯舉。

記者注意到，該鐵路跨越了繁忙的龍煙鐵路營(yíng)業(yè)線，后者來(lái)往車(chē)次頻繁，操作難度較大。

該工程的操刀手是中鐵大橋局。這是我國(guó)唯一一家集橋梁科學(xué)研究、勘測(cè)設(shè)計(jì)、工程施工、機(jī)械制造四位于一體的大型工程公司，具備在各種江、河、湖、海及惡劣地質(zhì)、環(huán)境條件下修建各類型橋梁的能力。武漢長(zhǎng)江大橋便是該企業(yè)的代表作。

科技日?qǐng)?bào)記者現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)歷了本次轉(zhuǎn)體的全程。根據(jù)測(cè)算，本次轉(zhuǎn)體的連續(xù)梁距離地面24米，總重量超過(guò)了2萬(wàn)噸，約等于1.5萬(wàn)臺(tái)小汽車(chē)的重量，而梁面面積約等于8個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)。

在建筑、橋梁、航空以及管道線路等工程中，常遇到一種梁具有三個(gè)或更多個(gè)支承，被稱為連續(xù)梁。在我國(guó)的高鐵建設(shè)中，轉(zhuǎn)體施工較為常見(jiàn)，但難度不一。所謂轉(zhuǎn)體施工，是指橋梁先在順鐵路方向線外采用支架現(xiàn)澆，澆筑完成后再通過(guò)轉(zhuǎn)體裝置轉(zhuǎn)體。

轉(zhuǎn)體前的連續(xù)梁。要實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對(duì)接，需要克服諸多技術(shù)難題。王延斌 攝

據(jù)介紹，轉(zhuǎn)體施工的流程為“準(zhǔn)備階段—稱重—配重—試轉(zhuǎn)—轉(zhuǎn)體—定位、臨時(shí)鎖定—封固轉(zhuǎn)盤(pán)—橋梁合攏”。而在此流程中，牽引索預(yù)緊、防過(guò)轉(zhuǎn)系統(tǒng)、氣象信息、測(cè)量監(jiān)控等因素將先后發(fā)揮作用。

“實(shí)施這一項(xiàng)目，我們面臨著不少挑戰(zhàn)。”上述企業(yè)濰煙高鐵3標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理包新宇告訴記者：為減少連續(xù)梁施工對(duì)既有鐵路影響，他們采取多項(xiàng)保證措施，將常規(guī)的掛籃懸澆改為支架現(xiàn)澆，縮短了施工周期;由于轉(zhuǎn)體跨越既有鐵路路基工程，需要大跨度橋梁跨越，該設(shè)計(jì)采用雙轉(zhuǎn)中跨合龍方式，他們針對(duì)中跨線路上方合龍風(fēng)險(xiǎn)特點(diǎn)，自行設(shè)計(jì)帶走行功能合龍吊架，合龍吊架在轉(zhuǎn)體前安裝，確保合龍施工營(yíng)業(yè)線運(yùn)營(yíng)安全;轉(zhuǎn)體過(guò)程安全以及精確就位是轉(zhuǎn)體橋施工的關(guān)鍵，圍繞關(guān)鍵控制點(diǎn)，他們統(tǒng)一指揮，明確分工，通過(guò)稱重配重實(shí)現(xiàn)梁體平衡，通過(guò)試轉(zhuǎn)驗(yàn)證工裝性能，取得慣性擺動(dòng)、點(diǎn)動(dòng)速度等工藝參數(shù)，按照試轉(zhuǎn)取得的工藝參數(shù)，前后臺(tái)聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)體姿態(tài)精確就位。

據(jù)了解，上述項(xiàng)目由山東濰煙高速鐵路有限公司投資，是典型的“中央企業(yè)+地方國(guó)企”聯(lián)手的代表作。濰煙高鐵位于山東省東北部濰坊、青島、煙臺(tái)市境內(nèi)，全長(zhǎng)237.3公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，是山東北部沿海地區(qū)對(duì)外客運(yùn)交流的主要通道，也是國(guó)家“八縱八橫”高鐵主通道中沿海高鐵通道的重要組成部分。

關(guān)鍵詞： 轉(zhuǎn)體施工 支架現(xiàn)澆 工藝參數(shù) 中鐵大橋局 統(tǒng)一指揮