中國汽車流通協會近日發布的《經銷商生存狀況調查報告》顯示，今年上半年汽車經銷商整體盈利面呈現下降趨勢，僅有27.3%的汽車經銷商實現盈利，盈利狀況持平的經銷商占比53.6%，出現虧損的經銷商則占比19.1%。而2021年實現盈利的經銷商超過了五成。該調查覆蓋全國6個區域31個省市自治區，覆蓋近50家經銷商集團，包含汽車品牌46個。其中，豪華品牌13個，占比27.5%;合資品牌19個，占比38.7%;自主品牌14個，占比33.8%。

分品牌來看，豪華品牌經銷商的盈利狀況最好，超半數(52.6%)經銷商實現了盈利，僅有9.6%的經銷商出現了虧損。自主品牌中，盈利和虧損的經銷商占比均為14.3%。值得注意的是，合資品牌出現虧損的經銷商占比最高達27.7%，實現盈利的經銷商占比僅為11.5%。

也就是說，豪華品牌的盈利能力較強，這是因為豪華品牌的單車利潤本身就較高，而芯片短缺造成豪華車供給緊張，整體終端價格也較之前有所上漲。從上半年的利潤結構來看，豪華品牌上半年新車利潤占比就高達21.4%，遠高于合資品牌的10.3%和自主品牌的17.5%。而無論是豪華品牌、自主品牌還是合資品牌，售后業務均是主要利潤來源，豪華品牌上半年售后利潤占比高達53.8%，合資品牌為52.1%，自主品牌為51.8%。

“一般來說，豪華車品牌經銷商在終端價格上讓利超過8%，賣車就賠錢了。在部分豪華品牌整體供應緊張的情況下，終端價格有所回調，很多車型單在銷售這一環節就有不錯的利潤。”某豪華品牌4S店銷售主管對第一財經記者表示，在銷售淡季時，銷售人員為了促進銷售往往在終端價格上進行讓利。對于銷售人員來說，單車銷售提成并不高，一般賣出一輛車的提成為500元左右，價格更高的車型提成會略高一些，如果在淡季大幅度讓利，部分豪華品牌的部分產品是虧錢賣的。汽車售后業務、汽車金融、商業保險等的利潤能夠進一步提升豪華品牌的整體利潤，一般情況下，維修這一環節的利潤較高，汽車金融和商業保險等業務經銷商也可以拿到返利。

從盈利情況來看，合資品牌表現最差，出現虧損的經銷商占比較高，這與近年來合資品牌市場表現有關。而合資品牌近年來的退網率也較高，主要是二線合資品牌的表現較差，其中雷諾已經退出了中國市場，而北京現代、斯柯達等品牌的銷量也在不斷下滑。隨著自主品牌的崛起以及豪華品牌價格下探，這類品牌的產品競爭力不足，銷售渠道不斷收縮。中國汽車流通協會副秘書長郎學紅此前表示，退出的網點主要是面向大眾消費市場的合資品牌，隨著自主品牌的崛起，與自主品牌產品的價位接近的部分合資品牌面臨比較大的壓力，未來還是會有退出中國市場的壓力。

今年上半年，尤其是疫情以來的4月和5月份，經銷商經營壓力較大，部分經銷商還出現了降薪裁員的現象，虧損面較大，多數經銷商未能完成半年考核任務。今年上半年，汽車經銷商銷量任務完成率在100%及以上的僅為18.1%，完成率在80%以上的不足五成(45.1%)。同時，38.5%的汽車經銷商半年銷量任務完成率不足70%。

“上半年經銷商面臨的主要壓力是疫情反復，這導致經銷商暫時閉店從而造成一系列的人員流失、客流量減少等現象。此外，芯片短缺導致車輛供應不足，售后利潤受疫情影響也出現了一些下滑。經銷商希望廠家能夠及時調整商務政策，降低一些考核，增加對產品的宣傳力度。除了減稅政策外，也希望政府刺激消費等補貼政策能夠持續。”中國汽車流通協會產業協調部主任樊宇表示。

雖然在購置稅減半政策刺激下6月車市已回暖，經銷商資金周轉問題有所好轉、經營狀況改善。但到7月份，車市進入傳統淡季，加上部分市場需求在6月份提前消化等因素，7月份消費者看車趨淡，多數經銷商在7月面臨集客量下降、成交率降低、熱銷車型不足以及庫存車壓力較大等問題。

中國汽車經銷商庫存預警指數調查顯示，7月份中國汽車經銷商庫存預警指數為54.4%，同比上升2.1個百分點，環比上升4.9百分點，庫存預警指數位于榮枯線之上。“7月份經銷商的庫存量出現了增長的狀態，6月份是經銷商半年銷量任務考核的節點，經銷商在6月份沖量消化庫存，7月份也有相應補庫行為。此外，7月份進入傳統汽車消費淡季，消費需求逐漸減弱。”樊宇表示，預計7月份全口徑狹義乘用車終端銷量是165萬輛，同比增速較6月份放緩。

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